很多车都会看到车内后排有凸起部分，网上很多专业人士都说凸起只是传动轴的原因，但是我不这么认为，如果说把传动轴装进去就算是他的原因的话，那么只能证明你对汽车还不够了解。下面我给大家解答一下这个疑惑：
我认为汽车凸起有两部分的原因，一个就是专业人士说的传动轴的原因，因为毕竟传动轴是从那儿过的；另一个就是车身刚性的问题。
车身刚性的问题可能很多人不了解，这里简单给大家解释一下，我们说一个物体的刚性，就是够硬，而用在车辆上面主要讲的刚性，就是防止车身变形的能力，这种能力称之为车身刚性。
我为什么说凸起跟传动轴没有多大关系呢？举个例子大家就知道了，比如：一是有些前置前驱的车子是没有传动轴的，但是后排中间一样的会有凸起的部分。
二是有的车子是有传动轴的，但是后排是没有凸起的，就像起亚索兰托，所以我认为其实这个凸起部分跟传动轴没有多大的关系。
不相信的话可以你可以去观察一下后驱车的底盘，看看有些后驱车的传动轴距离地板是不是还有一些距离的。
其实我们懂点汽车知识的人都知道，车头有发动机、变速箱、前桥等等，车尾有后桥，所以车辆的质量大多都是在两头的，而作为连接处的中间是很薄弱的，几乎啥也没有。
就像我们用2块砖头中间搭上两张纸一样，只要砖头稍微的扭动，那么纸张就会破损或者断裂了，所以如果有传动轴和凸起的部分加过车身中间，车身长时间承受超负荷的扭力就会变形，这也是为什么我们有的后排没有凸起的车子底盘会有一些部件或者零件容易变形的原因。
当然也不乏一些例外，就像帕加尼的Zonda F一样，纯碳纤维的车身，那车身强度不用加固就比普通车子强很多倍了。
所以很多普通家用车为了抗扭是必须要有这个凸起的位置，而它也就是起到一个辅助车身平稳的作用，如果说把它去掉的话，也是可以的，很多SUV或者国产车后排都是平平整整的。
有的是用更好的技术去实现“抗扭”问题，有的只是为了方便。这个就看车企的重视程度了，如果重视抗扭问题，那么车企会在去除凸起部分的同时，想方设法的加固传动轴或者底盘。
现在很多觉得自己懂点汽车知识去买车的人都喜欢去看：马力、扭矩等数据，有的人就是道听途说来的，也不知道马力和扭矩是什么，反正心里就是觉得别人比自己多懂一点，说的肯定是没错的，其实这样就是大错特错了。 像题主说的：马力越大越好，可以说这都是赛车...
行驶过程中遇到刹车失灵是有可能发生的，所以我们在行驶的过程中一定要学会怎么处理这一紧急情况。按照题主所说，我们行驶的过程可以分为两种情况，一种是低速行驶，另外一种是高速行驶，低速行驶的过程中是可以熄火的，但是高速行驶是不能去熄火的，下面我...
其实这些问题对于懂点汽车知识都人都知道，我们正常行驶汽车，就算是普通轮胎，要换轮胎的公里数最少也是50000公里起步，更别说一些大牌子了，米其林曾经还说过自家的轮胎能跑10万公里呢，但是这不现实啊，最后还不是要建议大家在50000公里之后要检查。 其实...
对于时间到了里程数没到的车子要做保养的，还有不知道自己什么时候去做保养的，我这里给大家分享一个很好的办法：在保养之前通过自己的检查，知道自己车辆需要更换什么东西，然后在4S店或者修理厂给你开单据的时候保留需要更换的东西即可，检查出来因为故障...
经常会听到一些车友说换了火花塞之后动力加强了、油耗节省了、油耗增加了等等问题，有时候我自己看一些短视频也会发现有人会讲，油耗高、动力弱换掉火花塞就好了，而且我相信大部分不明所以的车友在看了这些建议之后都会信以为真的跑去换更好的火花塞，那么...
