相对于戴姆勒大众丰田通用等夸大型跨国汽车集团，自主品牌真正起步的时间相对较晚，整车制造工艺、核心技术受制于人。即便是发展到今天，仍有很多人觉得自主品牌远远落后于合资品牌。我们要承认的是，中国汽车品牌在部分领域可能与合资品牌仍存差距，但绝不至于是有些人口中的落后产品。
这篇文章，笔者想写给那些看不起自主品牌的网络键盘侠客，因为这可能是中国汽车品牌目前最高光的时刻！
近日,英国品牌评估机构BrandFinance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中大众汽车奥迪保时捷等多品牌以以1136亿美元的品牌价值排名第一，奔驰的母公司戴姆勒集团排名第二,品牌价值763亿美元，丰田以748亿美元的品牌价值排名第三。
而在前十中，这一次的排行榜也首次出现了中国品牌。吉利以180亿美元的品牌位列第九名，仅次于品牌价值为189亿美元的日产。
英国品牌评估机构BrandFinance，是全球性的独立第三方品牌价值评估和咨询机构，总部位于英国伦敦金融城中心。该公司致力于构建市场营销与金融之间的桥梁，帮助客户对无形资产进行估价。
也就是说，这份榜单从一定的角度来说，不大可能是花钱就能在里面排上号的东西，而是一个真正能衡量某个品牌价值的参考依据。
确实，财大气粗的吉利通过买买买的方式收到了很多好东西，比如2006收购英国锰铜19.97%的股份；2009年收购澳大利亚DSI（自动变速器专业公司）；2010年豪掷18亿美元完成沃尔沃收购；2017年收购马来西亚宝腾51%的股份；2017年入股沃尔沃集团，拥有8.2%的股权；2018年，吉利汽车掌门人李书福成为戴姆勒最大股东……
答案是否定的，随便几个例子就能很好的反驳这个观点。比如在2014年收购的德国，巅峰时期比更厉害，不仅没能盘活复兴，反倒出现巨额亏损，无奈卖给神州。
再比如：北汽收购破产后的萨博部分技术和资产，然后打造出绅宝品牌，虽然有几款车型身上能看到萨博的影子，但并没能好好利用萨博留下的东西，绅宝品牌发展并不算好。相比来，或许只有上汽收购的名爵荣威相对发展较好。
以吉利收购沃尔沃为例，吉利始终坚持放虎归山、充分授权、探索发展、深度协调。一方面，尊重沃尔沃原有的管理、技术创新能力及其全球运营，另一方面，不断探索实现双方深度协同的方式。
这样做的好处就是，既不伤害沃尔沃的品牌价值，也能通过技术转让、合作研发的方式为帮助吉利技术向上。
而今，吉利已经拥有SPA、BMA、CMA、PMA四大基础模块架构，覆盖A0至E级车型，兼容燃油、混动、纯电等多种动力，率先迈入了模块化架构造车的新时代，同时也有了领克、极星这样的衍生高端品牌。
从沃尔沃角度来说，根据公布2019年财报，沃尔沃连续六年实现创纪录增长，并首次在2019年突破70万销量大关。2019年营业收入达到2741亿瑞典克朗（折合人民币约1981亿），同比增长8.5%；营业利润为143亿瑞典克朗（折合人民币约103亿），同比增长0.8%。
吉利收购沃尔沃汽车历史上的奇迹，收购之后吉利沃尔沃的发展也是汽车史上的奇迹。所以，到现在还认为吉利仅仅是通过买买买就变强的吗？显然，也要看怎么买，买来之后怎么用。
说到最后，再回到文首的问题：自主品牌现在真的还很差劲吗？并不，以前很差并不代表现在很差，吉利汽车入选全球最具价值前十汽车集团，足可说明，中国汽车品牌也有值得豪横的地方，至于那些看见国产车就开始动键盘的人，估计是跪久了站不起来吧。
