近日，一个我们相对不怎么熟悉的日系品牌——斯巴鲁宣布，其第一大外部股东丰田汽车正式增购斯巴鲁的股份，从原来的16.8%增加至20%。而在日本的一份备案文件显示，丰田对斯巴鲁的股权变更已完成。上述股权变更意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司，公司盈亏将直接反映在丰田的财报中，丰田也将会有斯巴鲁的决议权。至此，丰田正式控股斯巴鲁。
有人说，这是丰田想要超越大众，丰田是想要当全球车企的“龙头老大”。而在他们的看法中，主要是以去年的全球销量作为依据：从2019年的全球汽车销量上来看，将丰田的1074万辆和斯巴鲁的104万辆相加后，已超过德国大众汽车的1097万辆。可是小编对此却不敢苟同，诚然，全球销量第一这个名头的含金量确实很重，但是丰田一直是以品质、稳定性来当作支持品牌力的根基，如果说丰田只是想通过控股斯巴鲁来让自己戴上这个名头，那斯巴鲁这个“固执的品牌”其实不是一个最好的对象，那在小编看来，如果丰田通过收购斯巴鲁获得来“全球销量第一”这个称号，那也不过是添头而已，最重要的，丰田还是想要斯巴鲁的AWD四驱技术。
按照协议的内容，双方将再次充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术、丰田的电动化技术等，联合开发新车型，包括基于全新EV专用平台生产和销售的电动化车型，基于此平台诞生的新车型将以双品牌形式进行售卖，同时双方在自动驾驶和智能网联方面展开合作。
其实丰田和斯巴鲁的关系在本次控股操作之前，一直就很“暧昧”。早在2005年，丰田从通用汽车手中买下斯巴鲁（当时叫做富士重工）8.5%的股权，2008年，丰田将持股比例提升至16.7%。直至去年9月份，双方达成了丰田汽车继续增资斯巴鲁的协议，该协议已在2020年2月6日正式生效。那丰田和斯巴鲁经过这么多年不断的“情感升温”，他们就没有合力产出一些具有代表性的车型吗？（嘿！少年，你还记得86吗？）
丰田86和斯巴鲁Brz这两款车一直被玩车的朋友称做“兄弟车型”，而这么说的原因，其实是因为这两款车使用的发动机、变速箱、底盘这三大件几乎完全一模一样，那这两款30万左右价位的“亲民跑车”的差别，就是在于两家的调教取向不一样而已，丰田86拥有更享受漂移的驾驶乐趣，而斯巴鲁BRZ拥有更高的弯道稳定性。？
这两款车都是前置后驱的车型，那前文说到的丰田想要斯巴鲁的四驱技术又体现在哪呢？对于这个小众的进口汽车品牌，大多数人斯巴鲁的认识还是局限于XV和森林人这两款SUV车型，但是斯巴鲁在车友心中的“白月光”则是STI——斯巴鲁翼豹。
在斯巴鲁所有车型里面翼豹可以说是最具代表性的车型了，翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛 中获得优异的成绩。斯巴鲁 翼豹的量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，所以说斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统。
而其最搭载的全时四驱系统和水平对置发动机，正是斯巴鲁翼豹的“立身之本”，斯巴鲁翼豹WRX STI所独有的DCCD四驱系统，能够通过手动调节分配到前后轴的扭矩，DCCD最显著的结构就是因为将变速器、分动器与前差速器整合到一起，斯巴鲁为了能够提升底盘的机械控制能力，给整套Symmetrical AWD左右对称四驱系统配备上了前中后三个限滑差速器，如此复杂的机械结构，虽然对于变速箱的开发极其困难，但是所带来的好处也是相当明显的，简单粗暴地实现了底盘的简化和全时四驱对称的特点。
那斯巴鲁的四驱技术这么强，对丰田对作用在哪里呢？丰田在产品线上，现在基本上就是一个“家用车”的品牌，而斯巴鲁的加入，对于丰田来说无疑是注入了“运动”的血液，虽说丰田supra在海外威名远扬，但国内的种种政策对于这台丰田性能车一点也不友好。从丰田目前的产品先上看，年轻化风格的取向虽说吸引消费者，但缺的正是“性能爱好者”这款产品，而斯巴鲁的水平对置发动机和DCCD四驱系统，恰好就能弥补到丰田目前在国内市场缺失的那一部分。
小编点评：丰田控股斯巴鲁，得到的是斯巴鲁的四驱技术，那斯巴鲁得到丰田的电动化技术又如何呢？未来电动车的时代毫无疑问是个趋势，但是斯巴鲁通过被丰田控股而拿到的“入场券”其实意义不大。因为斯巴鲁从目前看，完全就是传统燃油车的品牌，他可能拥有曾经的“辉煌”，但未来的“电动化”赛场上，四驱和水平对置技术，想必都无法支撑这个“旧时代”的汽车品牌。
