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铁路地界桩制作及埋设说明

一、地界桩预制：

1、铁路地界桩长、宽、高分别为140mm、100mm、800mm。

2、铁路地界桩采用C20混凝土，钢筋布置见设计图，混凝土保护层为20mm。

二、埋设方法：

1、铁路地界桩正面为阴文路徽，背面为阴文“界”字。正面朝线路中心。

2、铁路地界桩为白色，阴文及路徽为黑色。

3、铁路地界桩埋设在铁路地界上，直线地段间距为150m，曲线地段埋设间距40m。地界拐点处应埋设。注：若栅栏埋在地界边线上或与地界边线距离不足1m的地段可不埋设地界桩。

4、铁路地界桩埋设500mm，用C10混凝土维护加固。

安保区标桩制作及埋设说明

一、安全保护区的范围：根据《铁路运输安全保护条例**第430号令）第十条，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区，不少于8米；

（二）城市郊区居民居住区，不少于10米；

（三）村镇居民居住区，不少于12米；

（四）其他地区，不少于15米。

二、安保区标桩的预制及埋设：

1、铁路安全保护区标桩分为A、B两种，A桩采用钢筋混凝土制作，直接埋入土层中，B桩采用钢筋混凝土立柱及标牌制作，埋设于混凝土基础中。

2、A桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。 3、标桩在线路两侧标桩应相错埋设。

4、B型桩为辅助型，适用于人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、民居附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。

5、埋设安保区标桩的同时，需调查安保区内是否有建筑物或者铁塔、电杆、水塔等高大物体，构筑物高度加3米倒塌后会压在铁路线路上的均应统计，按规定填写《铁路线路安全保护区A、B标桩埋设汇总表》（附件4）和《铁路线路安全保护区内建（构）筑物汇总表（附件5）。

注：A、B标桩埋设地点与汇总表要对应，特别是人员活动频繁地段是检查验收的重点

一、产品介绍

AB桩是根据《铁路运输安全保护条例》设计，适用于铁路线路两侧安全保护区边界的标示。

A型标志桩作用：

A型标桩是采用钢筋混凝土板制作的，直接埋入土中，沿铁路保护区边界大概200m左右埋设一个，特殊地段可增加货减少设置数量，一些人烟稀少的地区可不设置。

B型标桩作用：

B型标桩是采用钢筋混凝土立柱及标牌制作埋设于混凝土基础中的。B型桩为辅助型，主要适用于人员活动频繁地段的道口，桥隧两端，公交附近醒目地点，居民附近和人身灾害事故多发的铁路线路安全保护区边界设置。

二、制作标准

安全保护区A型标桩标准及规格：

**统一标准采购水泥混凝土材质。

外形尺寸为：900*450*100mm

1、钢筋采用绑扎方式。钢筋使用直径8mm与直径4mm的，混凝土灰号C30.

2、标桩地上部分表面均喷涂黄色，文字图案喷涂黑色。一面印铁路logo标志；另一面印铁路线路安全保护区。

3、标桩正面面向线路外侧。

安全保护区B型标桩标准及规格：

B桩由两部分组成，牌子跟立柱。

牌子尺寸：1000*600*60mm

立柱尺寸：150*120*2200mm

1、立柱基础采用C15混凝土

2、标桩正面面向线路外侧。

3、标牌为水泥混凝土材质，单个重量较大，应采用专用工具安装。

4、连接件在现场安装时做表面除锈处理，安装完成后需涂防锈漆。

环渤海新闻网消息 3月13日上午，在铁路唐山南站(原唐山站)货场外公路一路口处出土1块标有“PMR京奉路”字样的铁路地界桩(如右图)。界桩为方柱形水泥制品。该桩埋设于1907年，距今已有108年的历史。

??唐胥铁路建于1881年，是**条自建铁路，堪称中国铁路的发源地。铁路唐山站(现唐山南站)被称为“中华**站”。1881年，唐胥铁路建成通车后，将开滦煤炭外运远销。1888年，唐胥铁路延至天津， 1893年又向东延伸至山海关，全线称为“津榆铁路”(山海关在历史上曾称“榆关”)。之后这条铁路继续延长，至1907年，北京至奉天(今沈阳)铁路全线开通，全长1042公里，成为当年贯通山海关内外的**铁路通道，清政府将该路定名为“京奉铁路”。为了界定铁路的土地地界，于是在铁路线两侧约半华里埋设“PMR京奉路”地界桩。

??据提供这块界桩线索并多年研究唐胥铁路历史的铁路专家李国明现场介绍，该界桩全高应1.07米。从19世纪末起，这条铁路的运营大权已受英国人控制，因此铁路局内的办公行文流行中英文并用，铁路界桩上的文字也不例外。“PMR京奉路”上的英文“PMR”，分别是Peking(“北京”旧时的写法)、Mukden(穆克顿，“奉天”满语的称谓)、Railway(铁路)的词头，意为“北京穆克顿铁路”，与汉字“京奉路”的含义相符。由此认定“PMR京奉路”是京奉铁路时期设置的界桩，启用年代约为1907年。至1929年，“京奉铁路”易名“北宁铁路”后，地界桩改设为“北宁路界”桩。新中国成立后该路更名为“京沈铁路”。