2016年9月2日，由工业和信息化部指导，中国电子信息产业发展研究院、e-works数字化企业网主办的首届《工业软件与制造业融合发展高峰论坛》成功举办，长安汽车数字化开发与信息技术总工程师唐湘民在论坛上作了主题为“汽车产业变革下工业软件新的核心价值点——长安汽车应用工业软件打造新型竞争力思考“的演讲报告，本文根据演讲内容整理而来。
长安汽车是中国四大汽车集团之一，是中国汽车自主品牌领域的领先企业。其中自主品牌的产销量已经超过一千万辆，研发实力在过去八年处于国内行业领先地位，拥有全球五国七地的研发格局。正是在全球五个国家，七个地方都有长安汽车的研发中心进行研发，所以打造了长安汽车这一经典产品。
长安汽车自主品牌谱系齐全，乘用车、商用车、发动机都处于国内领先地位。目前国内汽车产能大概5000万辆，产销量却只有2500万辆，产能已经远远超过了需求。但是长安汽车凭借良好的质量和性价比，在用户中广受欢迎，自主品牌汽车的产能反而低于需求，因此长安汽车一直向合资企业输送产品，例如和标志雪铁龙合作的长安PSA是在深圳的工厂，奔奔在铃木生产，这也侧面反映了长安产品受欢迎的程度。
从工业化来讲，长安汽车可以追溯到1862年李鸿章创办的上海洋报局。到了抗战时期搬到了重庆，抗战时期长安提供了60%的抗战武器，后来到八十年代军转民时期，长安汽车曾短暂生产吉普车。真正作为汽车生产是从八十年代开始，当时就比较重视自动化，是国内汽车行业里焊接涂装比较早引进机器人生产的企业。2014年，长安汽车自主品牌的产销量超过一千万辆，今年4月，长安汽车旗下的无人驾驶品牌汽车从重庆出发到达北京，创造了自主品牌发展的里程碑。
在此过程中，长安汽车也非常重视信息化的发展。从八十年代到九十年代率先开展甩图板工具，到2014年，将三维的设计仿真应用到工厂，并在西门子的支持下，开展数字化工厂的建设，在工艺上进行了三维。截至目前，在智能汽车的开发方面，发挥了非常重要的作用。
从企业本身来讲，长安汽车经过多年的两化融合发展，信息管理系统覆盖了整个产业链的各个阶段。去年，长安汽车成为唯一一家入选工信部首批智能制造试点示范单位的汽车企业，同时在工信部的支持下，长安汽车对生产线进行了完善，在智能工厂方面有了更大的进步。
新的形势下，自主品牌汽车面临很大的挑战。一方面，在行业领域，电动车颠覆了传统的汽车，国内合资品牌汽车价格不断下探，给自主品牌汽车带来了非常大的压力；另一方面，用户的要求越来越高，要求高质量，高性价比，而且还要有个性化的需求，他们不再满足于千篇一律的模式。因而对企业来讲，如何高质量、高效率、低成本的满足用户个性化的需求，成了非常大的挑战。
图4是中国两化融合服务联盟列出来的关于制造企业传统能力如何在智能制造时代背景下提升新型能力的要求。长安汽车的传统能力不包含服务，目前情况下，企业方面，制造型企业如何向服务型的制造企业转型升级；研发方面，如何实现在线异地协同研发；营销方面，实现精准营销、个性化定制等，是企业的新型竞争力。
如何打造这样一个新型竞争力，尤其是如何通过工业软件来打造这样一个新型竞争力。以通用汽车为例，在之前，汽车、航空业的软件开发，都是由汽车行业、航空业自己做。在87年的时候，通用跟UG合作，买了EDS，但是后来通用认为汽车企业就应该做汽车，不应该来做软件，就将软件业务在96年剥离出去，卖给了西门子。但是到了今天，通用汽车的CIO Randy计划要招聘近万的软件开发人员来开发智能化的汽车。整个过程中，通用汽车企业并不是回到原点。原来做的软件，是计算机辅助设计仿真，作为辅助性的工具，如CAE。今天是做嵌入式，车载的软件，为了更加智能化。工业软件定义产品，定义设备，定义生产方式，在新的时代跟过去不一样。
长安汽车目前更多的关注点在于用户，但是同时也在建立长安汽车自己的开发团队。如图5，长安打造了数字化的研发平台，数字化工厂平台，电商平台，车联网平台等等。在图5的左边是长安汽车支撑业务发展的部分，使得长安的产品能够智能化，生产线能够柔性化。
长安的汽车产品本身可以个性化，由用户定义。长安的车载智能系统提供了一系列智能化的特征以及智能化的服务。从汽车产业的发展来看，有两个主要的趋势：一是产品本身的趋势。图6最下面是美军四十年代的吉普车，全铁皮机械制品。后来汽车里电子产品成分越来越多，汽车成了机械加电子这样一个产品。到了今天，软件在车上越来越多，比较先进的汽车应用代码已经超过了一亿行。机械、电子、智能技术的应用，使得汽车更加智能化。所以今天的汽车是典型的软件定义产品的代表物，因为汽车本身就是通过不断地集成最新的科技成果而成的产物。
如图6，从生产制造的趋势来看，最早是产品作坊式的生产，品种比较多，产量比较低。逐渐发展到流水线，产量得到大量的提升，但是产品变得单一。到了今天，智能制造、信息化时代，使得我们能够进行个性化的生产。这样一个发展趋势对于工业软件它的价值点又在哪里。在这里我认为有两个新的价值点：一是汽车产品的智能化，使得工业软件可以发挥关键作用；二是通过系统集成、流程贯通，来支撑个性化的生产，即汽车的个性化定制。
单纯考虑无人驾驶，似乎是比较遥远的事。但是在真正实现无人驾驶之前，汽车的智能化程度有一个发展过程，它在不断地提高，你会感觉到汽车的智能化带来的便利和安全。现在70%的汽车创新，实际上是汽车电子的创新，汽车本身机械的一些传统的东西变化不是太大。在这些汽车电子创新里面，又有60%是属于软件的创新。为什么说软件定义产品？用什么好的功能，实际上很大程度是通过软件来实现。因此，一辆智能汽车实际上是在智能驾驶、智能互联、智能交互方面通过软件来实现。因此，车载软件实际上可以实现智能互联、交互、驾驶，它包含有应用程序和嵌入式软件。
当前，长安汽车发布了654的发展战略，即6大平台中， 5大核心技术，以及4个发展阶段，来实现汽车的智能化。在智能驾驶和智能互联方面，长安汽车已经取得了一定的成果。智能互联包括车机终端、手机互联，都是通过软件来实现它的功能。以智能终端TBOX为例，它上接云端，下连车内的网络，可以实现远程控制和收集运行时车的数据。
今年4月长安商城上线，用户可以对外观、内饰，以及是否要天窗打灯等进行选择。长安要适应个性化定制就需要系统集成、流程贯通，如图7是整个流程图。
为了实现用户的个性化定制，长安汽车需要对后台的工业软件进行大量的改进和升级，打通整个供应链，通过价值链端到端的系统集成来实现，涉及到的系统有长安商城，ERP系统、DCS等。所以从长安汽车的角度来理解，智能制造为汽车产业的变革和发展带来了新的机遇。工业软件与汽车产品本身的融合、产业链价值链信息系统集成将成为汽车产业工业软件新的核心价值点。
