春节将至，又到了各大火车站一年中最忙碌的时候，漂泊在外的打工人即将挤上春运的火车。

　　在深圳，大部分人都是坐高铁回老家，速度快、环境好，但抢票竞争激烈，抢不到高铁票就只能买普通火车，甚至要去西站坐绿皮火车。

　　要说深圳西站，去过的人肯定都惊讶，作为一线大城市的深圳竟然还有这么破的火车站？

　　深圳西站也叫“南头火车西站”，1989年由原招商局筹建。1994年，开办货运业务；1995年，开办客运业务，停靠临时旅客列车；1996年，开始停靠长途旅客列车。

　　如今深圳西站只有少量的长途跨省列车，终到湖南、安徽、四川、重庆、甘肃、山西等地。

　　深圳西站本来是建设平南铁路而建立的一个站，是为了把蛇口港的货物通过平南铁路转道广深铁路或京九铁路北上而设置的，主要为货运业务提供服务。

　　西站建成不久，深圳站的客运压力过大，由深圳西站承担了部分客运业务，也为深圳西部的老百姓和外来务工人员提供了便利。

　　2012年深圳东站（原布吉站）建成，客运业务便转到了深圳东站。西站还是以货运为主，只有极少部分的客运列车。

　　不过春运期间，深圳西站会开行多条“春运加班车次”，一般是破旧的绿皮火车。

　　以往小编过年抢不到正常班次的火车票，就只能去西站坐绿皮车。凌晨4点多开车，候车厅座无虚席，人满为患，火车里无座的乘客把过道堵得水泄不通，为了回家过年，大家都太拼了！

　　现在临近过年，工作日的西站也比我们想象中更加忙碌，等待进站的乘客还不少。

　　破旧又离地铁站较远的深圳西站，也有很人性化的设置，出站口左侧设有公交接驳站，并配有专人指引大家乘车。“来了就是深圳人”来了就让你感受到深圳人的热情。

　　与深圳西站仅一河之隔的前海深港合作区，高楼大厦平地起，建筑工程紧锣密鼓地施行着。

　　大潮起前海，筑梦向未来。前海合作区面积从14.92k㎡增至120.56k㎡，承载着新的使命，全面深化改革开放，前海从此奔腾着，一路踏上新征程。

　　前海将成为粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设新引擎；坚持以制度创新为核心打造“前海模式”，成为新时代改革开放新高地。

　　在前海的对比下，深圳西站显得更加小而旧，人们都很好奇，这个不起眼的小火车站还能撑多久？

　　由于西站紧挨前海，沿线铁路制约了前海的交通发展，计划拆除深圳西站以南的平南铁路，将西站客运服务迁移至西丽站。

　　西丽站（西丽综合交通枢纽）设计总规模13台25线线的深圳北站，建成后将成为深圳最大高铁站。

　　西丽综合交通枢纽是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，“三主”是指深圳北、西丽、深圳站，“四辅”指深圳东、福田、深圳机场、坪山站。

　　西丽高铁站计划引入赣深高铁、深茂铁路、广深第二高铁及深汕、深珠城际铁路，深惠城际铁路、深莞增城际铁路也将在西丽高铁站设站。原计划2021年开工，2025年竣工。

　　已过去的2021年，西丽高铁站并无开工，从年底公布的最新消息《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响评价报批前公示》来看：

　　新建西丽站选址于既有平南铁路西丽站，采用半地下布设方式，车站建设将拆除既有西丽站到发线及货运设施。

　　考虑将深圳西站普速客运业务转移至深圳东站办理，同步对深圳东站11道及1站台进行改建。

　　关于深圳西站的去留并未提出，“存在即合理”，在发达的深圳还一直保留着相对陈旧的深圳西站一定有它的道理，也印证了深圳极大的包容性。

　　深圳西站是火车的终点，也是很多人来深逐梦的起点；紧邻前海的西站，也将是见证前海崛起的起点；深圳外来人口众多，西站在很大程度上解决了打工人买票难、回乡难、车票贵的交通难题，因此深圳西站也是承载城市使命的起点。