发布时间：2020年09月25日 22:14 来源：中国新闻网
【解说】今年56岁的王光华是青藏铁路西宁车务段甘河工业站的一名扳道员。王光华和其他扳道员常年从事车站内9条专用线18组道岔的转换和保养工作，每天有将近500辆货车和10多辆调车机在他们负责的道岔上通过。
【同期】中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业园站扳道员 王光华
我的工作就是通过扳动道岔，准备调车作业进路和接发车作业进路，另外一项工作就是保养道岔，通过每天的保养道岔来保证设备的正常运行。
【解说】镜头前的王光华熟练地打开道岔锁、推动拉杆扳动道岔，确认道岔转换到正确位置后上锁，面向火车挥动信号旗，待火车通过岔区后，将道岔恢复到原位再上锁。就是这样一套动作，在青藏高原工作的十年时间里，王光华已经重复了三万多次。
【同期】中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业园站扳道员 王光华
因为我们在高原上工作昼夜温差比较大，对设备也有一些影响，第二是紫外线比较强，第三个就是因为是高原缺氧，所以在体力上来说可能有一些影响，你像扳动道岔相对(是)体力比较重的一点活，对体力会有影响。
【解说】王光华表示，作为一名高原扳道员，风吹日晒、白夜颠倒都是“家常便饭”，最难熬的就是在雨雪天气夜间作业，雨雪扑打在脸上几乎都睁不开眼，还要确保每次扳道都要让钢轨无缝衔接。
【同期】中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业园站扳道员 王光华
这个甘河工业站又处在一个四面环山的小气候环境里，雨雪比较多而且雪量比较大，对设备会造成一定的影响，在我们保养设备的时候会有一定的工作难度，但是我们都会把它在工作当中克服了。
【解说】如今青藏铁路的大部分铁路道岔早已由人工扳道逐步变为远程操控的电动转辙机，王光华也成为了青藏铁路最后一批扳道员。目前王光华所在的甘河工业站也即将进行自动化改造，扳道变轨将成为历史，“变轨师”也将不复存在。
【同期】中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业园站扳道员 王光华
由智能代替人工这是铁路的一个发展方向，说是我们这个行业被智能取代了，不需要我们这些扳道员，我们要转岗去做其他的工作，当然我们也应该认真努力去学习新的技能，去做好新的工作。
【解说】据了解，截至目前青藏铁路仅剩下26名扳道员，其中19名都在甘河工业站，他们将在一两年内全部转岗，结束扳道生涯，走上新的工作岗位。面对变革，王光华说，他们会像第一次学习扳道一样继续努力。
记者 刘祎 青海报道
责任编辑：【刘羡】
