前阵子，另众多“马粉”欢呼雀跃的一件大事就是——马自达压燃发动机上市了！这个堪称“黑科技”的发动机技术如今搭载在马自达3 昂科赛拉和马自达 CX-30身上，大家都在欢呼：“马自达压燃发动机终于量产了，爷青回！”
花19万元买一台2.0L自吸的紧凑型轿车，的确需要情怀加分。可从生产研发角度来看，马自达在这台SKYACTIV-X发动机身上确实下了很大功夫。
虽然从外观、内饰等方面来看，马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型和普通版车型没什么区别，也同样沿用6挡手自一体变速箱，但这台发动机从燃烧效率、动力输出特性乃至油耗等各个方面都有别于曾经的SKYACTIV-G系列发动机。
为了实现稀薄压燃的理想空燃比，马自达为这台SKYACTIV-X发动机增加了快速响应式空气供给单元，通俗地说，可以将其理解为一个机械增压器，可以人为地提高气缸内的空气比例。正如前文所说，马自达量产SKYACTIV-X发动机的HCCI是（Homogeneous Controlled Compression Ignition），点燃形式是可控的，火花塞点燃和压燃并存，并不是所有工况下都是压燃，不适合压燃的工况就让它点燃。在这其中，新增加的机械增压器就起到了关键作用。
除了机械增压器外，SKYACTIV-X发动机还采用了超高压燃油喷射系统，其直喷系统的燃油压力达到了700Bar，要知道，如今市面上很多发动机的喷油压力也“仅仅”为350Bar。
通过上面示意图可以看出，发动机在进气行程中，喷油系统便会喷出一小部分燃油，但和空气混合后浓度很低，非常稀薄，这时候是无法被压燃的。而在压缩行程时，喷油系统再次喷油，这次喷出的油雾在燃烧室内停留的时间很短，还不够时间去充分吸收热量，此时火花塞介入工作，点燃混合气，就形成了可控的压燃。由于这一套操作中，燃油雾化的时间非常短，所以马自达才将喷油系统的压力设计到了700Bar，就是让燃油能在短时间内极尽雾化过程。
在汽车学校中，马自达一直是个偏执的学生，他不好好学习排放法规和行业积分标准，不去好好做电动车，反而一直在挖掘燃油发动机的潜力，而这种精神正是可爱又可敬的地方。总听人说，马自达SKYACTIV-X发动机号称“内燃机最后的希望”，但我觉得不然，有马自达这样的车企在，内燃机在如今电动化的大潮中，也一定会继续散发出热量。
