近日，中国公路建设行业协会组织完成了2020年度“中国公路建设行业协会科学技术奖”评选工作，共评选出138项科学技术进步奖获奖项目、10位科学技术英才奖获奖者。

　　中国公路建设行业协会科学技术奖即原公路工程科技创新成果奖，2012年设立至今共评审出各级奖项千余项，于2019年2月通过国家科学技术奖励工作办公室社会设奖审查，成功跻身我国社会科技奖励名录。该奖旨在表彰经一年以上工程实践检验的具有先进性、科学性和适用性的科技研发成果，以及在技术研究、重大技术问题解决、标准规范编制、科技成果应用与推广等科技管理工作中贡献突出的个人。

　　粤港澳大湾区是我国经济最先发展、路网形成最早的地区之一，随着辐射外围区域经济的发展，跨境交通量日益增大，既有路网通行能力已不能满足过境和本区域通行需求。为有效利用现有道路资源，提升通行能力和服务水平，粤港澳大湾区快速干线公路高速化改造需求巨大，但同时也面临着严酷湿热气候条件、重载车辆多、地质条件复杂、道路结构病害突出、城镇密集环保要求高、交通安全压力大等诸多挑战。

　　该项目依托佛山一环快速干线公路高速化改造工程，打造“绿色、耐久、高效、节能”为主题的路面改造示范工程，以“精品示范、精准创新、精益制造”为目标，通过产学研相结合和持续攻关，构建绿色耐久、智慧高效、生态环保的干线公路沥青路面高速化改造技术体系，提升沥青路面改造技术水平。主要取得以下创新成果：

　　提出在不中断交通条件下，道路结构内部病害智能化快速检测方法。该方法解决了大交通量道路结构病害精确诊断的技术难题。依托工程旧路结构层厚度、材料均匀性参数实现100%全覆盖精准检测，结构内部隐性开裂判断精准率达到95%以上，同时实现了车道级轴载谱、路面结构温度场及路基平衡湿度等路面改造设计参数精准检测。

　　构建了南方湿热地区典型路面结构动态损伤分析模型。提出以粤港澳大湾区为代表的南方湿热地区沥青路面病害分类处置技术及抗裂加铺设计方法，提出了新一代高性能排水抗裂和路面废弃材料高效利用两种典型路面结构组合，湿热气候及大交通量条件下路面结构及材料残余寿命得到最大化利用，解决了维修路面结构耐久保持的技术难题。旧路结构利用率超过90%，节省新集料约46万立方米，工程总体节约资金超过3亿元。

　　提出高速化改造工程保通、快速、环保、多处置路段跨越、多工序交叉等复杂施工环境下沥青路面施工质量提升技术。形成了绿色耐久、智慧高效、生态环保的干线公路沥青路面改造技术体系。实现100%保通施工，混合料生产、运输、摊铺、碾压智能化监控率达到100%，施工效率提高近60%，提前12个月完工，依托工程沥青混合料生产累计节约能耗约2420吨标准煤，减少二氧化碳排放约6270吨，路面摊铺工程优质率达100%。

　　该项目取得了系列自主知识产权，已授权发明专利23项，编制国标、团标、地标各1部，发表论文16篇，编写专著3部，3项成果被列入交通运输部科技成果推广目录。项目成果总体达到国际领先水平，研究成果先后在山东、安徽、河南、云南、四川、内蒙古、广东等省（区、市）超过1000公里高等级公路上应用，对我国公路网整体性能提升、长效保持和加快交通强国建设具有重要引领和示范作用。近3年直接经济效益超过5.7亿元，同时降低了资源消耗、减少了交通延误、提高了使用性能。

　　该单位是山东省唯一的综合性交通运输研究机构，研究领域涵盖了道路工程、智能交通以及交通环境等十余个方向。行业依托该院成立了交通运输部高速公路养护技术交通行业重点实验室（济南）等9个挂靠机构，具有多支以全国知名专家领衔的专家团队，正努力成为集“省厅和行业发展的强大智库，高端技术研究的创新基地，权威的检验检测、检定校准、评价鉴定中心”三大功能于一体的现代化交通科研机构。

　　佛山市交通科技有限公司是佛山市国资委下属企业佛山市路桥建设有限公司的二级子公司。该公司聚焦新材料、新结构、智慧交通三大重点领域，着力做强做优四大业务板块，即固废资源化再生、水泥基新材料、轻质泡沫土、信息化。未来，该公司将紧抓广佛同城打造粤港澳大湾区发展极核的历史机遇，走开放协同创新道路，加快推进新技术、新产业、新业态、新模式发展，建设成为佛山市交通行业的“科技研发中心、产业孵化中心、人才储备中心、技术交流平台”，并逐步打造形成以科技公司为发展引擎，涵盖若干科技上市公司的大型综合高新集团，增创佛山发展新优势。

　　海南铺前跨海大桥横跨海南岛东北部的铺前湾海域，连接文昌市铺前镇和海口市演丰镇，是文昌木兰湾规划区与海口江东新区组团对接的关键节点工程，也是海南省迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程。大桥建设条件极为复杂，项目位于强震、强风、强腐蚀区且跨越铺前—清澜活动断层。大桥抗震设防烈度为国内最高，设计基本风速为国内最大。

　　海南铺前跨海大桥项目全长5597米，其中跨海大桥长3959米，采用双向6车道一级公路标准设计，设计时速80公里，桥梁宽度32米。大桥主桥为独塔钢箱梁斜拉桥，全长460米，采用半漂浮体系；主梁采用扁平钢箱梁，结构自重轻，动力特性好；桥塔为钢筋混凝土结构，塔高151.8米，坚固挺拔，受力明确。为增强基础抗震性能，主塔采用了群桩基础，设左右两个大型承台，各设16根直径4.3米的超大直径钢管复合桩。

　　根据国家地震局对该项目的地震安全性评价报告，海南铺前跨海大桥50年超越概率10%地震动峰值加速度系数0.35g，50年超越概率2%地震动峰值加速度为0.59g，为国内最高。经过详细勘察，桥址附近有20多条断层，大桥跨越1处活动断层、2处非活动断层，是我国首座跨越活动断层的跨海大桥。

　　铺前跨海大桥抗震设计难度极大，近断层、跨断层地震强度远高于现有桥梁抗震规范的设计范围，无前例可循。项目组针对强震区近断层、跨断层特大型桥梁桩基础建造技术难题，采用多种研究手段，对强震作用下的近断层、跨断层桩基础的受荷机理、破坏模式及关键技术开展了系统研究，提出了适于铺前跨海大桥的设计与施工技术并应用于实体工程。研究成果建立了“群桩基础—断层—海床岩土体”相互作用模型，揭示了强震区近断层、跨断层大直径深长桩基础的荷载传递机理及破坏模式，提出了强震区桩基础的抗震设计关键参数与计算方法，构建了海洋环境桩基础的成套施工标准化技术体系，提出了桩基础的施工质量控制技术与标准。研究成果是对已有海洋环境桥梁桩基础理论、技术及应用体系不足的补充和新的突破，使得工程应用具有系统的理论支撑，更加体系化且有创新性。

　　项目研究成果丰富，出版专著1部，发表论文23篇（SCI检索4篇、EI检索8篇）；获授权发明专利4项、实用新型专利25项；编制指南1部；培养研究生8名，提升了建设、监理、施工、检测等单位30余名技术人才的业务能力。本项目成果已在海南铺前跨海大桥工程中得到成功应用，节约经济投入达9400余万元，成效显著。以郑颖人院士为主任的鉴定委员会对该项目给予了高度评价：研究成果总体上达到国际领先水平。

　　中国公路工程咨询集团有限公司（简称中咨集团）成立于1992年，最初为原交通部直属企业，现为国资委管理的世界500强大型中央企业中国交通建设股份有限公司的全资子公司，下设30余家子、分公司，员工总数2000余人。

　　该高校是教育部和交通运输部、自然资源部、住房和城乡建设部、陕西省人民政府共建的国家“世界一流学科建设高校”，国家“211工程”重点建设大学，相似货源发现更多相似的货源>，国家“985工程优势学科创新平台”建设高校。

　　该公司是中咨集团下属子公司，注册资本1亿元，是中咨集团在海南省设立的区域总部公司，也是中咨集团在海南自由贸易港设立的属地化、平台化、实体化公司。

　　该公司创建于1950年，是中国交通建设股份有限公司的全资子公司。现已发展成为一家融设计、施工、科研、资本运作于一体，以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的大型工程建设企业。

　　安徽省望东长江大桥为国家高速公路网济广高速公路过江通道，2011年经国家发展改革委批复立项，2012年年底开工建设，2016年12月建成通车。该桥为双塔双索面、五跨半漂浮体系斜拉桥，跨度布置为78+228+638+228+78米，主梁采用连续联长1250米的PK形分离式双箱组合梁，建成时为国内外最大跨度、最大联长的组合梁斜拉桥。

　　“望东长江大桥建设成套技术研究及应用”项目依托安徽省望东长江公路大桥，针对超大跨组合梁斜拉桥系统性问题开展研究，以加快我国组合梁斜拉桥技术研究与发展。

　　该项目围绕大跨组合梁斜拉桥的体系、结构、构造、施工及管理等5方面展开。一是通过数值分析，风洞、振动台等模型试验，研发更适应于组合梁斜拉桥的新型结构体系。二是研究混凝土桥面板时变效应下的受力行为，解决钢混一体化传力机理不明的问题。三是通过模型试验，数值分析，推导基于刚度相适应的剪力钉计算公式，解决传统钢混连接无理论支撑、剪力钉密布而经济性差的问题；开发新型湿接缝连接材料和形式，解决传统湿接缝收缩开裂问题；研究组合梁钢结构受力、稳定、疲劳等特性，优化钢结构形式。四是采用全节段预制拼装一体化施工，探索大型桥梁工业化建造技术；研发新工艺、新设备，解决传统组合梁二次组合建造工业化程度低，匹配精度差等问题；研发特殊条件下深水基础成套施工工艺，解决南主塔基础施工问题。五是研究大桥数字化建设和退化模型下养护管理方法，开发管理软件，针对性解决大桥施工管理及养护问题。

　　该项目首次提出了更适用于组合梁斜拉桥的“竖向大位移弹性支撑+纵向多阶约束”的组合约束体系；提出了组合梁斜拉桥一体化预组合节段梁的设计与施工技术；建立了基于0.2毫米割线刚度理论的剪力钉抗剪刚度计算公式，以及桥面板不均匀收缩简化计算方法；创建了大倾角裸岩面超大异型自适应钢围堰卧拼、卧运、竖转、定位及着床等成套施工技术。

　　项目成果总体达到国际先进水平，其中“竖向大位移弹性支撑+纵向多阶约束”新型体系达到国际领先水平。研究成果有力支撑了望东长江大桥建设，为大桥节约建设资金8700万元，并在多座跨江、跨河桥梁及安徽省多座高速公路组合结构桥梁上得到推广应用。

　　该项目专利“钢围堰的锚固方法及钢围堰结构”获中国专利奖优秀奖；“望东长江大桥建设成套技术研究”获安徽省交通科技进步奖特等奖；“大跨度叠合梁斜拉桥上部结构施工关键技术研究”获中国公路学会科学技术奖二等奖；“望东长江大桥斜拉桥组合梁核心技术研究”获中国公路学会科学技术奖二等奖；“大倾角裸岩面深水钢围堰施工技术研究获”中国公路学会科学技术奖三等奖；“超大跨组合梁斜拉桥主梁时变效应下应力行为研究”获中国公路学会科学技术奖三等奖；“望东长江公路大桥”获公路交通优秀设计奖一等奖；“望东长江公路大桥”获新中国成立70周年公路交通勘察设计奖经典工程。

　　该项目由安徽省交通控股集团有限公司、交通运输部公路科学研究所、七彩贝壳多功能真石漆喷涂机。安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司（简称安徽设计总院）、中交公路规划设计院有限公司、同济大学、东南大学、中交路桥建设有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中铁大桥科学研究院有限公司、中铁宝桥集团有限公司共同参与完成。

　　安徽省交通控股集团有限公司成立于2014年年底，为安徽省统一的高速公路投资运营管理平台。截至2019年年底，该集团资产总额2525亿元，拥有交通运输、投资与资产管理、房地产和建筑三大主业，下辖15家直属单位，其中控股安徽皖通高速公路股份有限公司、安徽设计总院两家上市公司，在岗职工24800人。目前，该集团营运高速公路里程4462公里，占安徽省的91%，在建高速公路1030公里。该公司在高速公路营运中首创的“微笑服务”品牌，成为交通运输行业一张亮丽名片。该集团还打造了“安徽精度”品牌，建成了马鞍山长江大桥、望东长江大桥、芜湖长江二桥等一批品质徽道，先后荣获詹天佑奖、鲁班奖、李春奖以及乔治·理查德森奖等创新大奖。

　　我国高速公路隧道建设运营环境复杂，随着运营里程及服役年龄的逐步增长，运营安全问题日渐凸显。然而，由于隧道体量大，致灾机理复杂，病害发生发展具有随机性及隐蔽性，隧道安全预警全域性和时效性水平要求高，采用常规手段难以实现对安全问题的全时全域感知及有效预警。该项目主要完成单位云南省交通投资建设集团有限公司（简称云南交投集团）及下属单位云南武易高速公路有限公司等联合同济大学开展了近10年研究，真正解决了山区高速公路隧道病害全域检测及智能评价难题。主要的创新成果有：

　　高速公路隧道轻型智能检测车研制。采用单主机双通道模式，开发了多通道双耦合天线阵高速雷达；提出了车辆移动环境下机器视觉集群检测参数定量确定模型及光源补偿布设方法；集成光源补偿、车辆定位等系统及多自由度检测机构，通过软硬件一体化网络拓扑及模块化设计，研发了国内首台集表观及隐蔽面检测需求的公路隧道多功能轻型智能检测车，满足山区小半径条件下时速40公里行驶速度不干扰交通移动检测需求。

　　高速公路隧道病害全域检测技术及快速识别方法。发展了公路隧道车载机器视觉集群检测同步快速解析技术及方法，采用新一代U-NET卷积神经网络，综合目标识别与语义分割算法，实现了裂缝等病害的实时检测和同步定位，单张图片检测时间小于0.15秒，定位目标准确率达到90%，分割识别精度达98%；开发了隧道随机断面激光扫描变形随需式建模算法，实现了公路隧道整体变形快速识别，精度达2毫米；提出了隐蔽面病害双频雷达信号相关成像技术，提升深层病害精细化检测需求，空洞检测精度达到1厘米。

　　高速公路隧道前摄性维养理论及一体化安全保障技术。揭示了高速公路背后空洞、隧道衬砌厚度不足及隧道渗漏水等典型病害类型分布特征及关联发生机制；提出了以环境、材料、构建与结构体系于一体的隧道前摄性维养理论，给出了影响隧道安全性评定指标及其评定等级标准，提出了定性和定量相结合的多指标、多参数运营隧道安全性评定模型和方法；综合立体化检测、移动互联的隐患排查平台及RFID隧道养护巡检，构建了高速公路一体化安全保障体系，解决了高速公路全时全域保障难题。

　　项目成果已开展体系化应用，共产生经济效益2355.7万元；获授权发明专利7项；申请发明专利9项；获得软件著作权11项；发表论文35篇，其中SCI论文8篇、EI论文7篇；专著1部；标准1部，成果总体达到国际领先水平。

　　该集团是云南省综合交通运输领域及相关产业国有资本投资运营的主力军，负责管养3000余公里高速公路，占云南省高速公路总里程的近70%，水运投资占全省水运投资的80%，产业涵盖公路、水运、航空、市政基础设施等大交通投资建设、运营管理、交通大数据资源开发运用和交通金融等领域。

　　该集团拥有公路施工总承包特级，市政公用工程施工总承包一级，公路交通工程（公路机电工程）专业承包一级，公路交通工程（公路安全设施）专业承包一级，工程勘察综合类甲级，公路、市政、建筑行业设计甲级，工程招标代理机构资质证书（甲级），公路工程监理甲级、公路机电工程专项监理、公路水运工程试验检测机构等级证书（公路工程综合甲级）等150余项资质。曾荣获国家级科技进步二等奖两项，省部级科技进步奖79项。

　　该集团的下属公司云南武易高速公路有限公司、云南楚姚高速公路有限公司、云南云路工程检测有限公司、云南武易高速公路建设指挥部、云南交投集团云岭建设有限公司、云南交投集团公路建设有限公司负责落实开展高速公路投资、建设、检测、运营等业务。

　　新疆交通建设集团股份有限公司作为项目第一承担单位，联合招商局重庆科研设计院有限公司共同针对高寒山区危岩经反复冻融作用滑塌灾害频繁、塌方量大、灾害损失严重等问题，综合考虑地震动力、裂隙水冻融冰劈、大温差岩体胀缩应力等效应下的危岩体失稳机制，研发了适用于高寒山区公路危岩崩塌安全评估、监控预警的危岩边坡自动化智能安全监控装备，并对危岩崩塌防治措施的设计方法和施工工艺进行了优化，项目成果已在新疆、西藏、云南等多条公路成功应用。该成果大幅度提高了高寒山区危岩、崩塌安全监测与预警效率，为安全预警、应急抢险提供了有力支撑。

　　该项目成功研发了常温施工型环氧复合改性沥青胶结料及配套的“路面移动工厂式”全自动化智能精表处专用同步车，可实现多组分环氧类材料的自动计量、配料及同步洒、撒布，操作简单，单车施工效率每工日超1万平方米。

　　首创了公路沥青路面精表处成套技术，专用于路面、桥面、隧道铺装层的预防养护及抗滑性能恢复提升，解决了路面表层抗滑衰减快、抗滑不足、交通事故频发等问题。现已获得国家专利29项，出版专著2部，形成国家工法及标准5部，获得省部级科技奖励5项，入选2019年度交通运输重大科技创新成果推广项目。通过全国近20个省（区、市）的公路及城市道路的效果实测，该技术可提升原路面摩擦摆值至70BPN以上，减少交通事故30%以上，延迟大中修3至5年，降低养护费用20%以上，经济和社会效益巨大。

　　海绵型道路铺装为大空隙结构，属于非连续的离散体系，在高温、多雨、重载的耦合作用下，耐久性问题一直是行业的难点。项目历时5年以重大关键技术开发与集成应用为主，分别从指标、设计、实施、应用和评估五个层面构建了海绵型道路耐久性设计和施工技术。首次建立了剪切、变形、黏结性能多维度验证的海绵型道路结构设计方法，开发了高强薄层环氧沥青透排水铺装结构、多功能高渗透树脂铺装结构，提出了渗透功能和耐久性能平衡的混合料设计方法与施工技术，研发了烯脂共聚复合改性高黏沥青添加剂、耐候性树脂等海绵道路关键材料，解决了海绵型道路在结构材料方面长期受限于国外垄断“卡脖子”问题，替代国外进口产品并实现了产业化。

　　本项目围绕高性能、智慧型土工合成材料研发及其筑路关键应用技术等难题，系统研究了基于新型智能土工合成材料的路基安全预警与加固技术；研发了兼具加固和传感功能的智能土工合成材料（Sensor-enabled Geosynthetics，简称SEG）；研制了具有优良力学性能的排扣式嵌固土工格栅；开发了以智能土工合成材料为核心的路基变形监测软、硬件系统；提出了基于智能土工合成材料及其变形监测系统的路基安全预警理论；创建了一整套路基加固及全寿命安全预警技术体系，为高等级道路优化设计、安全施工和高效维护提供了新的理论和技术手段。项目授权国内发明专利10项、实用新型专利10项，其他知识产权7项，发表行业内顶级学术论文7篇、专著1部、工法2项，研究成果已在山东省内多条高速公路成功应用。

　　复杂海况组合连续梁桥快速施工关键技术依托中铁大桥局集团有限公司港珠澳大桥桥梁工程CB05合同段，该合同段包括：九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸连接桥、收费站暗桥及互通立交等工程。该关键技术主要包括海上复合桩基础钢管插打精确定位技术，“大型承台+底节”墩身整体快速预制技术，“流塑性淤泥海床埋置式承台+底节”墩身安装技术，矩形无内支撑双壁锁口钢套箱围堰施工技术，85米组合梁整孔制造、组合、整联安装施工技术，先后获得20余项专利，经科技成果评审认定该技术总体达到国际先进水平。我国的桥梁设计与建造技术已经位于世界领先水平，桥梁已作为重要的技术出口项目走向世界，复杂海况组合连续梁桥快速施工关键技术也将推广到全世界。

　　该项目立足我国桥梁建设的战略需求，为了解决大跨度缆索承重桥梁在发展中遇到的新难题和制约发展的瓶颈问题，力争将核心技术掌握在自己手里，从零开始自主研发了大跨度缆索承重桥梁精细化分析平台。该平台具备从结构设计到施工控制的全过程分析能力，打破了对引进软件的依赖并完成超越。平台已成功应用于武汉杨泗港长江大桥等50多座大型桥梁中，包括悬索桥、斜拉桥及斜拉—悬吊组合体系等缆索承重桥梁。项目成果标志着我国已掌握了大跨度缆索承重桥梁精细化设计和建造的核心技术，充分体现了科技创新能力和科技进步水平，必将推动缆索承重桥梁向更大跨发展，使我国的桥梁事业更大更强。

　　项目针对高速公路钢筋混凝土桥梁普遍存在的内部钢筋应力状态无损感知困难的难题，基于磁记忆效应和力磁耦合理论，揭示了钢筋磁化特性在其弹塑性形变区随应力的演变规律，研发了基于自发漏磁场畸变特性无损检测混凝土桥梁内部钢筋破坏应力状态的应用技术。针对高墩桥梁表观病害高精度智能检测手段缺乏的难题，该项目研发了四旋翼飞行式桥梁表观病害检测装置和两腔体负压吸附式桥梁检测爬壁机器人，实现了依据桥梁表面检测图像数据的病害自动识别和计算。项目研究获得发明专利6项，取得软件著作权5项，出版专著1部，发表SCI/EI收录论文19篇，成果成功应用于云南省武定至易门、楚雄至大姚高速公路和重庆市相关项目中的22座桥梁。

　　中国铁建港航局集团有限公司完成的“深水超厚淤泥层埋入式承台无封底混凝土钢混组合吊箱围堰施工技术研究”课题成果首次将带混凝土预制底板钢吊箱成功拓展和应用于软土层低桩埋入式承台，首次提出了“混凝土底板+底板外侧挡泥裙边+CIC型锁扣连接”的新型钢混组合吊箱结构，首次研发了一种吊箱壁体“CIC型锁扣连接”技术，保证了壁体100%拆除循环利用，研发了一种应用于钢混组合吊箱预制底板与钢护筒间封堵的水下注浆膜袋，提高了吊箱的止水效果。该成果解决了以往钢围堰安装费时、一次性使用、回收困难的缺点，真正实现装配式节材、环保的目标，发挥绿色施工对促进可持续发展的作用。

　　该成果依托援马尔代夫中马友谊大桥工程，开创了远洋深海无遮掩环境下施工特大型桥梁的先河，获得国家发明专利11项、实用新型专利20项，省部级工法7项，软件著作权1项；发表主要论文6篇，其中EI收录论文1篇，ISOPE收录论文2篇，发表核心期刊论文3篇。该成果首次提出深海高桩V型墩斜拉扣挂支架现浇及施工阶段耦合分析控裂技术，研发了适用于强涌浪条件下钢箱梁起吊脱空防碰撞及落梁缓冲装置，提出了恶劣海况下在已成混凝土梁顶进行钢箱梁合龙段总拼、顶推、下放合龙技术，探索了边跨支点强制位移改善桥梁内力状态的可行性。该研究成果形成了在长周期波涌浪条件下快速建造多跨混合梁刚构桥上构成套技术，为我国桥梁出海积累了宝贵经验。

　　该成果依托摩洛哥穆罕穆德六世斜拉桥研发，大桥为世界上首座空间三维曲线型主塔斜拉桥，是非洲已建成的最大斜拉桥。施工中的创新技术包括：通过合理增强裙板结构，采用大角度大余量液压爬模形式、钢管结构组合式平台解决了空间四肢变截面塔柱施工的问题；首创了主梁0号块悬臂体施工吊架系及钢混组合梁施工技术，解决了高空长大0号块无索区的施工难题；建立了塔、梁、索之间温度作用的变形协调方程，解决了高温环境下施工对结构的影响。研究成果经科技成果评审，认定该技术达到国际领先水平，摩洛哥穆罕穆德六世斜拉桥工程获法国2011年度建筑设计大奖。

　　该成果依托目前我国最大跨径（270米）刚性悬索钢桁架梁桥重庆曾家岩嘉陵江大桥工程，首创刚性悬索钢桁架梁桥无扣塔、小倾角斜拉扣挂整体架设技术，攻克了受大变幅水位影响、桥梁与高大滨江路基础相交、上方跨过江电缆、“零净距”跨越线（站）和节能环保、噪音污染等城市受限条件下的施工难题，形成了低影响开发理念下的桥梁建造技术，构建了安全、便捷、高效、绿色、经济的城市桥梁建造新模式，显著提升了城市基础设施的建设水平，产生了重大的经济社会环保效益，具有重要的推广应用价值。成果获得国家发明专利18项、实用新型专利13项，省部级以上工法7项，发表学术论文18篇，其中SCI、EI期刊论文3篇，中文核心期刊论文5篇。

　　该项目以云南等强地震区公路工程构造物的建设和管理为研究对象，采用理论分析、数值模拟、大型振动台试验、研发新型HIRB高性能板式减震橡胶支座和工程验证等手段，对影响交通生命线保通和安全的桥梁结构、挡土墙结构等重要构筑物的抗震性能、及其超限超载汽车荷载治理等方面技术进行了系统研究。项目解决了高强度地震区面广量大的常规中小跨径桥梁的抗震性能提升的难题；提出并改善了柔性加筋土路堤结构的抗震性能；调研收集了总计420万辆车辆的荷载数据，对不同测点车辆的荷载概率分布情况、超载情况进行了系统分析与研究。研究成果在云南省内武定至易门、楚雄至大姚等多条高速公路上成功应用，项目授权发明专利3项，发表论文7篇，编写技术指南2部。

　　该项目围绕超大断面隧道围岩变形机理与施工方法、防排水设计与渗漏水施工过程控制、机械化配套装备及风险管控三大关键问题，开展了系统的理论、工艺、技术和装备研究，解决了超大断面隧道围岩变形机理与施工方法设计难题，破解了溶蚀地层超大断面隧道防排水设计与渗漏水施工过程控制难题，突破了溶蚀地层超大断面隧道机械化施工及风险管控技术难题，形成了溶蚀地层超大断面隧道安全高效施工关键技术，在我国上最大规模双向8车道公路隧道群项目——济南绕城高速济南连接线余个项目成功应用。相关成果出版专著2部，发表论文78篇，形成地方标准2项、行业工法6项，授权中国发明专利10项、实用新型20项。

　　该项目依托惠清高速公路，开展岭南山区公路隧道高品质建设与运营关键技术相关研究工作，解决了依托工程高品质建设与运营关键问题，建立了岭南山区公路隧道高品质建设与运营技术体系，项目取得了一系列创新性成果，获授权专利25项、软件著作权4项、工法1项、主（参）编规范（标准）4部、出版专著4部，发表论文82篇，其中SCI、EI收录28篇，该项目研究成果总体上达到国际先进水平，其中基于极限位移理论的隧道围岩随动预警技术达到国际领先水平，并应用于惠清高速公路、大潮高速公路、梅州东环高速公路等项目的多座隧道工程建设，累计产生经济效益约2.94亿元。

　　该项目针对公路交通建设向“智能化、低能耗、高品质”发展趋势，研发了可用于隧道的新型高效太阳光直接照明装备、适用于多照明方式的智能光伏供电系统以及多照明方式和供电方式的隧道照明智能管控系统，形成了一套适用绿色公路隧道建设太阳光综合利用的绿色发展关键技术，实现基于太阳光照明及光能转换技术应用前提下的系统性节能化水平的提高，达到保障隧道照明安全、提升隧道自动化节能效率和运营管理技术水平的目的。研究成果在贵州盘兴高速公路上得到了示范应用，系统解决了满足隧道视觉适应性的太阳光直接照明技术和光伏供电智慧光能转换管控技术的节能化设计和控制问题，节约隧道照明运营费用50%以上。

　　该项目提出了适用于复杂地质条件超大断面隧道的约束混凝土支护体系，围绕该体系进行科研攻关和工程实践，研发了系列创新性试验系统，揭示了软弱围岩—高强支护耦合作用机理，建立了超大断面隧道约束混凝土支护理论与设计方法，形成了成套关键技术、装备及施工工法，实现了复杂地质条件超大断面隧道的稳定控制与高效施工。研究成果在全国最大城市公路隧道群、全国最大断面公路隧道等交通隧道条件下推广应用，减少了工程复修量，降低了工程造价，提高了机械化程度，保证了施工安全，取得了显著的经济和社会效益。

　　云南省交通投资建设集团有限公司、云南小磨高速公路改扩建工程建设指挥部等单位

　　项目依托穿越热带雨林复杂山区生态环境保护要求极高的小勐养至磨憨二级公路升级改造为高速公路工程，攻克了既有公路线位合理优化利用、桥梁安全耐久性能提升、全强风化岩质边坡生态防护加固、新旧隧道应急救援设施统筹最优设计、暴雨浓雾条件下行车安全等既有公路耐久性与安全性能提级的关键技术。项目成果达到国际领先水平，社会经济效益显著，填补了在复杂山区生态敏感公路实施改扩建工程的技术空白，形成的多要素控制普通公路升级改造成绿色高速公路的关键技术，极大推动了复杂山区高速公路改扩建工程技术进步。

　　项目首次提出了基于公路工程施工安全防护设施功能的分类方法，建立了公路工程施工安全防护设施体系框架，编制了公路工程施工安全防护设施清单，提出了公路工程施工安全防护设施技术标准和要求，研发了移动式桥梁防撞护栏施工作业台车、折叠式预制梁板上下爬梯、折叠式悬吊装置、公路隧道逃生管道等10台（套）新型安全防护设施。项目研究成果填补了公路工程施工安全防护设施无技术标准的空白，提高了公路工程施工安全防护设施安装、使用、维护和拆除的便利性、循环利用性、经济适用性，提升了公路工程施工安全防护设施“本质安全”水平，推动了公路工程施工安全防护设施向标准化、模块化、装配化、专业化和工厂化发展。