很多人提到马自达或许心目中并没有对这个品牌有太多见解，在大多数消费者眼中，马自达旗下的车或许也就是样子有点个性，鲜红的颜色给他们留下的印象更深刻。而在多数业内人士看来，马自达是个专于科技、专于研究的汽车品牌，就连他们的红都有着一个非常响亮的名号—魂动红，这个红色的调节也是并不是把几种漆号混为一起调节而成，也是由工程师们将大量增光、反光等试剂与漆水混在一起调配而成，所以在研发这件事上，说马自达100年以来就一直苦于钻研一点也不为过。

　　今天咱们不说马自达的漆，或者被车迷们津津乐道的转子发动机等，咱们来说说这家以技术为本的造车厂最新黑科技—SKYACTIV-X（以下简称创驰蓝天-X技术）。

　　其实早在2019年我就对这一项技术有所耳闻，当时我记得还有同事前往位于日本广岛的马自达总部专门参加了这项技术的讲解会以及搭载这项技术车型的试驾会，在他回国后我们的交流中，我也对这项技术进一步了解。

　　在此之前马自达旗下的产品技术核心科技是创驰蓝天也就是SKYACTIV，当时的这一技术主要目的是为了提升车辆发动机燃油经济性，并且优化操控性以及车辆整体的稳定性。而全新的创驰蓝天-X同样是为了再次巩固创驰蓝天的目的，进一步增加发动机燃油经济性以及操控性和车辆整体的稳定性。

　　那么既然想提升燃油经济性，让车辆更加节能环保为什么不直接去研究纯电或混动技术？首先，第一点的话，大多数日本企业普遍认为，也是目前的实事，那就是大多数电能是通过火力发电获取，而这同样是在能源的源头消耗着有限的资源；其次，第二点的话，目前混动技术已经有很多大厂如丰田本田在该领域有自身独到之处了，想要再进去对于马自达来说有些困难。所以为了更有效的使能源直接从开采到车辆行驶，他们宁愿多花些功夫在如何充分利用上。

　　马自达全新黑科技创驰蓝天-X充分利用发动机运转特性在运转中减少空燃比来提高燃油经济性，当然，说起来很简单，但是想要实现却困难重重。内燃发动机在运转中要与空气进行混合才能做功产生动能，由于汽油物理特性的限制，其在高空燃比状态下的点燃效果并不好。反之，采用压燃点火的柴油在高空燃比状态下依旧能保证良好的点燃效果，这就是马自达“SKYACTIV-X”发动机的主要研发思路，通过借鉴柴油发动机压燃工作方式来提高空燃比，让汽油拥有如柴油般的工作方式。

　　压燃技术是通过活塞上升运动压缩混合气，使温度上升达到燃点爆炸膨胀，再次推动活塞来产生动力的，这与柴油发动机的工作原理类似，所以由于汽油本身特性缘故，其在高压缩比环境下很容易产生爆震。因此马自达的工程师为此提供的解决方案被称为SPCCI（火花塞控制的压燃技术）。创驰蓝天-X发动机同时保留火花塞点火和压燃两种点燃方式，且同时协同工作。为实现可控均质压燃点火，发动机需要更多的进气量以及高压喷油装置，因此创驰蓝天-X发动机还配备了一套可控机械增压装置以及高压供油系统。

　　当然，除了对发动机的升级之外，车辆本身的材质与布局也得到提升，通过对易变形的受力点增加阻尼胶的方式来时的受力点的冲击力转化为热能，以此减少极限状支撑态下带来的结构形变隐患。

　　此外，为了提升车辆稳定性，车辆的结构性材质与刚性材质上也得到优化，所选取的车身钢材与超高强度钢材使用比例得到优化，使得车辆更具中心重力，也就是四轮的对角线刚性得到提升等。

　　那么说了这么多黑科技，这些技术究竟在多久之后才能见到呢，答案已经很显然了，在工信部332批新车公示中终于出现了两款车型实装第3代创驰蓝天发动机，也就是创驰蓝天-X的申报信息，申报的车型分别为即将上市的CX-30及全新马自达3昂克赛拉车型，均为长安马自达旗下。

　　从公布的数据中我们了解到，两款车型在外观尺寸等各个方面都与此前申报的车型没有任何区别，而最大的亮点当然在动力方面两车都搭载代号HF的发动机最大功率180马力最大扭矩是224牛米，且发动机均来自于株式会社广岛工厂，显然新的发动机对技术方面有着较高的要求，目前还未实现国产，只能从日本原装进口。

　　在发动机动力参数方面180马力224牛米相比比现款2.0升自然吸气发动机的158马力有大幅提升，而申报的百公里油耗也仅为5.2升，已经接近了日系混动车型的水平，同样比现款2.0L的6.2升大幅降低。一般来讲工信部申报之后的新车会在半年左右时间后亮相。

　　那么这个百年品牌，在这100年内虽然有着诸多黑科技的贡献，众多车型，不少都是经典之作，被人津津乐道。但是归根结底其实这个品牌100年以来就是在做着1件事，而用百年的时间将这件事做好，那就是钻研汽车科技。虽然有些钻牛角尖、但是试想一下如果牛顿被苹果砸中后不钻牛角尖就这么认了的话，那么还会有万有引力的研究么？所以对于创驰蓝天-X这项技术以及马自达的做法来说，我很欣赏也很期待。

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