[车友头条-车友号汽车相对论]还记得2021年国庆假期高速公路服务区内，新能源车排队四小时都充不上电的窘境吧？如果上天再给你一次机会，你还会选择在小长假开新能源车凑热闹吗？

　　因此仅靠单一的充电桩补能形式，无法快速适应发展需求，广大新能源车主好不容易告别“里程焦虑”，却又不得不长期面对充电慢的痛点。

　　为了推倒这座大山，国家从政策层面做了多项具体的措施去推动，尤其是推出政策鼓励车企推广“车电分离”以及“换电”等新型服务模式。

　　在这样的历史大背景下，吉利汽车与力帆科技成立全新的合资公司，就是为了承载这一战略性使命。

　　即便已经有车企宣称单车续航里程破1000公里，但单纯依靠无休止增大电池包的做法，依旧改变不了充电时长的问题，另外还会带来更大整备质量和制造成本，尤其是在新能源补贴即将退坡归零的大趋势下，大电池策略势必要给消费者在购车时转嫁巨额成本。

　　在我们身边随处可见的3C电子产品，绝大多数都是可更换电池的设计，这块没电了就换一块有电的，瞬间满血复活。

　　“车电分离”，就是将纯电动车的车身和电池组分离，“车电分离”之后，竟然能够打出“两增一消”的组合Buff。

　　新能源车的动力电池组，会随着用车过程持续衰减，导致保值率低，阻挡了一部分消费者购买新能源车的动力。

　　车电分离模式，电池组不包含在终端售价当中，换上来的电池，一直是健康状态极佳的，车主也不用担心自己承担电池报废的风险，用车更放心。

　　蔚来汽车虽然不是车电分离业务的发明者，却是率先在国内推广换电服务的车厂。蔚来汽车推广换电的出发点，主要是将换电业务作为商业模式和车主服务体系的一部分，并不对外开放，只针对蔚来汽车单一品类进行服务，并且只在蔚来汽车销量相对稳定的一二线城市中心区域布置，所以不可能在全国范围内大面积铺开，有一定局限性。

　　正因为换电技术尤其适合在时间成本更敏感的网约车、轻型商用车领域普及，这又是一个千亿级别的大蓝海。所以吉利x力帆的换电站，则是不仅面向C端用户，而更将视野放在使用频率更高的B端用户层面，充分发挥换电业务的高效特性。

　　吉利汽车为此专门打造了换电平台架构体系GBRC（Global Battery Rapid Change），而基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。

　　而且GBRC平台设计之初就考虑到开放共享，因此更注重包容，具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的技术特点，这就意味着随时随地可以“下饺子”来产生巨大的规模效应。果不其然，吉利x力帆合资公司将在2025年，建设超过5000座换电站，覆盖超100个城市，这个覆盖率基本上要追特斯拉超充站的节奏。

　　开放共享意味着，吉利换电业务的视野不局限在单一品牌。接口统一，兼容性、通用性强的电池组，这就突破了单一品牌的限制，电池组可以实现更大层面的流转。这也暗示着，只要其他品牌在电池组的标准上参照吉利GBRC平台，那么瞬间就可以用上吉利的换电网络，60秒的极速换电体验，我相信任何品牌的新能源用户都是期待的。

　　谁掌握了标准，谁自然就决定了游戏规则，掌握话语权。吉利汽车自然不想放过这个历史性的机遇。吉利x力帆杀入换电出行领域，GBRC换电架构就是要给这急速膨胀的市场提供一个统一的标准答案。

　　鉴于换电站将呈现数量庞大、灵活分散布局的特征，除了对新能源汽车进行电池供应、储能以及电池回收等商业模式，其实还可以利用换电站本身的大容量储能特征，与智能电网结合起来实现V2G、S2G、辅助电网调峰、为周边的城市基础设施融为一体等前瞻业态，可以说是想象空间无限。仅这一块其实已经是万亿级别的蓝海市场，甚至都可以单独拆分IPO都未尝不可，未来可期。

　　吉利汽车这一次联合力帆科技成立合资公司，推进换电业务，是在历史的关口做着一次勇敢的尝试。（文/车友号 汽车相对论）

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