最近韩国方面承认，由于疫情影响，耗资140亿美元的自主研发战斗机KF-X不得不延期，主要原因是合作伙伴印尼拖欠资金长达2年之久，资金短缺将使得某些项目研发推迟，原定2022年首飞，2026年装备部队的计划将泡汤，这也是韩国武器近年开发计划一大挫折。

　　KF-X战斗机作为韩国三级跳研发型号重点，集中了韩国工业界所有高科技产品，韩国毕竟是一个航空工业基础薄弱的国家，研发新型战斗机需要财力，工艺，设备，材料，气动，隐身，发动机等方面足够的基础，全世界依靠自身力量完全自主研发战斗机的国家为数不多，所以韩国人非常羞涩地向美国人提出了十几项关键技术清单，核心是隐身技术、先进雷达、光电传感器，高推重比涡扇，最终大部分惨遭断然回绝。

　　韩国人在研发这款战斗机之前，仅有的研发经验是两款飞机，KT-1螺旋桨教练机，和T-50超音速教练机，其中后者由美国洛马公司提供技术支援，算是一款具备三代机特性的高级教练机，边条翼电传飞控先进涡扇发动机等技术特性全部具备，依靠美国技术输出，韩国人勉强掌握了三代机技术，总体技术水平相当于中国枭龙战斗机，但是要从传统三代机飞跃到隐身五代机，这个难度可想而知，而美国人不再愿意做冤大头，将自己耗费巨资研发的技术提供给韩国，最终韩国不得不接受自己奋斗的艰难路线，当然，发动机还是依靠美国提供，不过美国也就提供三代半战斗机使用的F-414发动机，不愿意提供美国五代机的主力发动机，美国不提供发动机这个项目就得直接死亡。

　　由于韩国人缺乏经验，所以在研发时候就立即感觉到捉襟见肘，很快就暴露出缺乏技术敏感性的短板，在关键的气动外形上就可见一斑，由于长期依赖美国技术，所以养成了无条件粉美的传统，新型战斗机项目2016年启动，但是很多人很敏锐地发现，这款战斗机采用了过时的进气道设计，这就是F-22战斗机使用的CARRET进气道，而最新技术是F-35战斗机使用的DSI进气道，除了美国之外，中国多款战斗机都积极主动跟进，包括枭龙战斗机，歼-20，FC-31鹘鹰战斗机，甚至包括海山鹰教练机。

　　F-22战斗机的进气道落后在哪里，主要有两个方面，一个是进气道侧壁和机头之间存在巨大的冷却进气口缝隙，比较难于处理，这是隐身的一个难点，另外一个是进气道的总压恢复系数比较小（总压恢复系数，进气道能量损失的一个标志，越高发动机推力越大），远远小于可调式进气道，从图表上可以看到，F-22和三代机F-14，F-15和F-16相比，在0-1.4马赫飞行速度下，系数都远远不如后三者，后三者一直在0.9-0.98之间浮动，唯一占优势是1.4马赫以上，F-22进气道数据比采用简单固定的皮托管进气道的F-16稍好，但是远远不如采用外压式可调进气道的F-14和F-15！

　　F-35战斗机采用的进气道先进在哪里，一个是隐身比较好，完全没有可动部件，节省重量，CARRET唇口不可调节，但是在脊背还必须安装泄压门，增加了系统的重量和复杂性，另外一个，这种进气道适合高机动，进气道能适应比较广泛的来流条件，更重要的是，DSI进气道总压恢复系数非常高，在大部分飞行区间和可调进气道差不多，所以受到了中国和美国的热捧！

　　中国科学家研究结果表明，在0-1.5马赫范围内，总压恢复系数和复杂的可调进气道相当，在0.1-0.6马赫范围还稍有优势，0.6-1.6马赫区间二者基本持平，从1.6马赫以上，性能开始衰减，但是到2马赫，二者差距也仅有0.05，而1.4-1.6马赫正是隐身战斗机常用的超音速巡航区间，而采用可调进气道，一个进气道大约需要增加100KG的重量，对于双发飞机则要凭空多200公斤，所以代价非常昂贵。

　　美国洛马公司在90年代率先突破并掌握DSI进气道，并简单在网站上发布了一个比较简单的原理图，这成为全世界航空设计师的关注焦点，但是很可惜，迄今为止，美国之外仅有中国设计师掌握了这种技术，依靠的就是中国设计师的努力，和大量计算以及风洞实验，并非真的看一眼就“怀孕”，而韩国人则迟迟无法攻克这种关键技术，这也是他们技术实力差的表现。

　　韩国新型战斗机出现这种问题，根源在于设计师长期粉美导致的思维僵化，一个最有可能的分析就是：既然F-22是全世界最先进隐身战斗机，照它的模版重新复制一个，性能铁定不会差吧？