前几天，小米要造车的新闻传得沸沸扬扬。昨天，小米正式作出回应，称“电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。虽然目前小米造不造车还是个未知数，但另一科技巨头苹果要进军自动驾驶领域，已经不是什么秘密了。
去年年底开始，关于苹果公司造车的新闻突然多了起来。从去年12月8日，苹果人工智能和机器学习负责人接管苹果汽车项目，到2021年1月7日，苹果与现代集团接触，打算在乔治亚州生产自动驾驶电动车，再到2月2日，聘请了保时捷的底盘研发高管，关于苹果公司进军自动驾驶领域的可信度不断被“压实”。
最近又有消息称，苹果公司过去几个月一直在接洽日产汽车，商讨自动驾驶汽车项目的合作事宜。但目前来看，谈判已经无果而终。这是因为双方对苹果的品牌定位存在分歧，苹果公司把智能手机iPhone的生产委托给台湾鸿海精密工业公司，然而日本汽车厂商并不愿意成为像鸿海那样的苹果代工企业。
除了密切联系日本车企，苹果还向韩国车企现代汽车集团旗下的起亚汽车和大众汽车纷纷抛出橄榄枝，但目前并未传出实质性动作。
新浪财经专栏作家林示认为，之所以苹果与多家整车制造商合作遇阻，主要是因为双方理念差异和利益分配。尽管苹果拥有强大的品牌号召力和技术研发能力，但并没有强大到可以让整车制造商甘愿作为其外包商或代工厂。
造车本身的复杂性以及重资产和低回报属性，使得业内对待跨界造车始终反应冷淡。虽然汽车朝智能网联电动化迈进，给一些互联网巨头很大的提振，但随着产业实践验证，不同类型的支柱产业存在很高的行业壁垒，直接跨界取代是非常困难的。
林示对记者表示，苹果正寻找外部供应商，来为其计划中的自动驾驶汽车提供关键硬件。这说明苹果尚未选定首选的激光雷达供应商。在汽车开发设计的过程中，可能会考虑一系列选择，包括高度定制版的传感器。这也意味着，苹果上市完整的汽车产品还需要几年时间。
蔚来汽车CEO李斌认为，将来的造车阵营中肯定会有新的进入者，并预计苹果有可能在2023年-2025年发布量产车。他认为，如果蔚来汽车可以存活下去的话，加上苹果、特斯拉在内，未来主流高端市场会缩减到5家车企之内。
