虽然汽车消费在我国仍属于新兴市场，但不需要通过太费力的对比，国人在购车时的习惯与外国人还是差别极其明显的。其中原因不但有经济发展水平差距，还有思想观念上的差异。
中国人家庭观念重，购车时多以家庭需求为核心，对车的空间、安全、配置要求高，实用、好用、可靠还有保养费用低才是王道。所以很多直接从国外引进的进口车型或合资车型，并不能完全切合国人的需求。
于是近年来，越来越多专为中国市场打造，或者设计的时候就参考了中国市场的需求的车型应运而生。这些考虑到中国人用车习惯的车型，往往就是市场上大卖的车型。而地处亚洲，在考虑使用环境这方面上，日系厂商的设计理念显然更具优势。
面对年轻一代汽车消费升级的需求，凌派拥有全面均衡的实力，1.8L VTEC发动机，输出136Ps和169Nm,配合CVT变速箱既省油又可靠，加上2650mm轴距和588L的超大行李厢的越级空间，既可满足活力一族对驾控乐趣的需求，也可满足逐梦的奋斗一族对高品质驾乘的需求。
凭借越级而立的卓越产品实力，凌派（CRIDER）2013年上市首月销量便突破1.5万辆，这一成绩不仅在当时日系合资车企中凤毛麟角，在整个中级车市也是屈指可数。
在细分市场竞争白热化的今天，60万累计销量成绩的取得不仅源自凌派（CRIDER）过硬的产品价值，还得益于广汽本田在营销上对年轻消费者需求的精准洞察与把握。
日系中另一个可以把内饰空间做得最好的是日产日产的舒适和空间依然赢得不少传统家庭用户，特别它与本田一样拥有不错的可靠性和燃油经济性。
不过日产只有一副1.6L自然吸气发动机，输出126Ps和154Nm，也没有本田i-VTEC此类技术，在中低速行驶是省油的，但高速超车就会遇到动力不足的问题。
不过蓝鸟最受争议的应该是它的造型，过于前卫的设计可能会讨好部分年轻人，但对于中国传统家庭审美可能难以接受，不过造型这种事情是见仁见智。
长安福特唯一能支撑销量大旗的轿车，同样是为中国市场设计，空间上比福克斯有优势，现在的销量也比福克斯要好上许多。
扭力梁的后悬挂，1.5L自然吸气发动机配6速自动变速箱……不过与日系相比，美系车（尽管福睿斯并不是在美国研发）相比日系的不足，除了油耗偏高和内饰做工略差外，还有开了几年后的小毛病也会比日系多一些。
上一代车型采用老旧平台打造，所以无论空间怎么样都不列入讨论的范围。新换代的朗逸采用MQB平台，论空间和技术水平都大幅提升，我们试驾过后也确实给予认同。
不过新朗逸仍然有不理想的地方，一方面价格换了MQB平台价格也大幅提升，显然已经不是我们上面讨论的价格范围了。另外入门版也只能提供116马力的1.5L自然吸气版本，这显然连卡拉罗都不及。
不过即使是最传统的用户，也会渴望拥抱新技术想法，所以无论日系还是德系也要与时俱进，例如卡罗拉引进1.2T涡轮增压朗逸也采用了MQB平台。而在这个市场的热门车型，也马上会迎来换代车型。
新一代凌派将迎来外观和内饰上的大变化，前脸倒梯形前格栅尺寸比现款更大，内部融入了黑色横置护板，搭配大面积镀铬装饰，凸显年轻运动风格。
更让人惊喜的是，新一代凌派在配置和空间上还将得到进一步提升，车身长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距达2730mm，整车尺寸相比现款车型来说全面增大，且本田引以为傲的Honda SENSING也将配备到其上。
在大家关心的动力系统方面，新一代凌派将全系标配1.0T直列3缸发动机，配合CVT变速箱，动力不仅在原来的水平之上，而且涡轮增压的扭力更充沛。
在节能减排的大环境下，油价的不断飙升也让各位车主的钱包疼痛不已，相信新一代凌派不但在动力上能够满足日常使用，在燃油经济性上的表现更能给消费者带来进一步的惊喜。像这种在传统优势的基础上换装新技术，但又能保持平民的售价和均衡的设计，广汽本田新一代凌派就很值得期待了。
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