编辑/张冰 校对/赵琳
11月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，10月国内汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%；今年前10个月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%；增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。
“根据行业预测和供应商反馈，芯片供应虽较三季度有所缓解，但个别芯片仍存在明显短缺（马来西亚麻坡工厂虽然产能恢复，但由于该工厂目前全力生产前期短缺的ESP芯片，导致同样是该厂生产的车门控制器芯片、ibooster控制芯片目前出现短缺），叠加四季度市场需求较旺、企业补库需求较大，短缺态势仍将延续一段时间。”近日，中汽协副秘书长陈士华在接受新京报贝壳财经记者独家专访时表示，预计短缺态势可能将持续至2022年下半年，最终可能达到一个紧平衡的状态。
陈士华称，“此前我们判断芯片供应短缺问题下半年会有所缓解，但持续不断的偶发事件，叠加行业企业间扫货抢夺市场资源等因素，持续影响着车用芯片的稳定供应。伴随多数企业库存处于历史低位，企业也无法再通过消耗库存的方式满足市场需求，部分品牌的一些市场旺销车型已经没有库存。”
同时，陈士华指出，高昂的芯片费用加重了企业的成本负担，整车企业因芯片成本增加带来的成本提升在几亿到十几亿元左右。此外，除直接影响的企业效益外，由于芯片短缺也造成企业订单交付期延长，导致一些产品延迟下线，对于企业长期生产经营也造成了极为不利的负面影响。
他预计，从全年来看，保守估计因芯片短缺造成汽车减产幅度在250万辆以上。
