头一段关于蔚来和中石化眉来眼去的消息，引起了不少关注。按照双方的宣传，中石化依托其3万座加油站，要建5000座换电站。
星空君查了查详细资料，发现5000座换电站不仅仅是和蔚来签的，还包括奥动新能源，其中奥动新能源才是大头。
新能源是重资产行业，换电池成本高昂，初期还很难盈利。不难想象，特别缺钱的时候，大股东会从上市公司抽血。
在《极速焕新能源格局共享赋能城市出行》主题演讲中，奥动对外公布“红色奥动战略计划”：打造100个以上城市级换电服务网络，建设5000座以上20秒极速换电站，形成服务200万车辆规模以上的多品牌车型共享换电平台。
2020 年 4 月 23 日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价 30 万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。
2021 年 11 月 1 日， GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，该标准为国家市场监管总局（国家标准委） 于 4月份批准发布，这是在我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。
新能源车是大势所趋，对于中国来说，是一个换道超车的机会。发动机变速箱不是做不好吗？好了，来了一个再也用不到发动机变速箱的机会。
日本每年汽车销量400多万辆，不足中国的零头，无力独自支撑产能。当中欧美不约而同的保护自己的新能源品牌的时候，日本点错了科技树：氢能源。
并不是说氢能源的方向不对，但中欧美很显然不打算跟，等日本转过身来开始搞电动车的时候，氢能源被韩国超越了… …
截止 2021 年 10 月，我国共计建成换电站 1086 座。看起来体量还很有限，但随着奥动这类企业的快速发展，北汽、吉利等主机厂加入，未来市场会快速膨胀。
在乘用车领域，北汽集团旗下北汽新能源与奥动新能源拟在全国主要大中型城市进行换电模式推广及换电服务合作，并在北京共同投资服务北京区域的换电运营服务公司。在商用车领域，基于客户需求和新能源物流车的特定使用场景，北汽集团旗下北汽福田拟与奥动新能源共同研究换电模式在新能源商用车领域的运用。
数据显示，北京汽车目前在北京已投放了11223辆换电出租车，并打造了“5公里出租车服务圈”，在五环内及重点地区已建成 133 座充换电站，覆盖了北京五环区域、大型居民区、机场周边等区域，形成了城区平均服务半径 2.78 公里、24 小时不间断运营的布局，便捷度已经可以媲美燃油车加油站，换电速度方面，一般不超过3分钟。
星空君见过一座北汽的换电站，藏在一个小区旁边的停车场角落里，不像蔚来换电站搞的大气磅礴，非常不起眼，但是时不时有出租车过来换电，全程全自动无人换电。
