份儿钱是出租车的月租费，是出租车司机为了获得出租车的经营权，每月向出租车公司缴纳的费用。尽管全国存在北京、上海、温州等不同出租车运营模式，但收份钱却是它们的共同点。份子钱也是出租车司机费用支出的重头部分。
业内人士对记者表示，目前相关部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量，这客观使得经营权指标成了“稀有资源”，导致了“份儿钱”的产生。各出租车公司份钱的构成不尽相同，但大致包括司机的基本工资，油价补贴、职工社会保险及出租车公司的运营费用。由于涉及到多个利益相关方，下调的阻力太大。目前出租车公司依靠份钱旱涝保收，每月固定的份钱令其一本万利，而承担市场风险的是企业职工——司机。
“份子钱按月交(30天或31天)，‘的哥’可没有企业职工拥有的双休日。”新月联合出租车公司李师傅告诉记者，时下北京大多数出租车司机是两个人搭班合开一辆出租车，每月的份钱在6000元左右。每个司机的份子钱是3000元，平均每天100元。由于是干一天歇一天，每一个工作日的份钱等同200元，所以休息一天司机就欠公司200元份子钱，下次出车再努力也未必能挣出上次误工的钱。
“份钱的‘枷锁’让出租车司机不敢生病，过节过年休息更成为了奢望，每天一睁眼欠人份子钱的滋味不好受。”李师傅说。
“开出租车挣钱吗?挣，但不多，现在大多数时间是报着开着玩的心态。”“的哥”刘师傅告诉记者，自己开大班(隔一天上一天)，每天工作13到14个小时，目前每月的油钱在3400元左右，份子钱在3200左右，按每月毛收入9500元算，月纯收入在3000元左右。
“当然，这也因人而异。”刘师傅说，比较城市居民，市郊农民开出租要辛苦的多，每天17、18个小时较普遍，当然收入也会高些。
据《每日经济新闻》报道，出租车司机只有在超过法定工作时间的情况下，才可能获得中等水平的收入;如果严格执行《劳动法》规定的每天8小时、每月22天的工作时间，他们的收入只能在最低水平上下。
“超强的时间强度，天天跑在路上难保不出违章瑕疵。我们完全理解规定的目的，但停上一周车真的扛不住。要出现这种情况，这月算是赔钱白干了。”刘师傅介绍，目前北京各家出租车公司对司机违规处罚的力度让“的哥”们心有余悸。违规一次停车2—7天，闯红灯、超速等算严重违规，月内连续两次违规将被开除。
面对入行前的押金，入行后的份儿钱、油钱、罚款等支出，多位“的哥”苦笑称，每月前两周给公司挣钱，第三周给加油站挣钱，只有最后一周挣的钱才是自己的。
记者调查发现，北京市出租车司机的收入并非外界想象的那么高。而除了收入问题外，各地出租车司机的工作状态如何、缘何从业人员的身体多处于亚健康状态、“黑车”现象为何屡禁不止等问题也引起了各界的关注。人民网将对出租车行业的上述问题进行深入的系列报道。
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