由于全球爆炸式的新冠疫情扩散，让本不富裕的FCA集团雪上加霜，大量工厂停产、项目停滞、大规模的裁员严重影响了新车型的推进计划，也难怪近来没有什么新闻，直到最近外媒曝出了正在路试的牧马人phev车型谍照。
众所周知，Jeep品牌在FCA集团的摇钱树，其利润一度占到了整个集团的7成左右，理所应当是FCA的重点培养对象。而纵观全球，Jeep品牌的成长少不了中国市场的助攻。自2015年国产后，Jeep品牌经历了2016和2017年连续两年的短暂辉煌，在 2017年达到了22.2万辆的销量最高峰，但随之而来的质量和口碑问题接连爆发。紧接着在2018年，广汽菲克销量下滑38.99%，仅为为12.5万辆；2019年就更惨了，销量只有7.39万辆，下滑超40%。
在情怀消耗殆尽后，Jeep品牌也终于明白顺应时代的重要性，那就是新能源和电气化。所以2019年Jeep迅速公布了自己的电气化布局：在2021年之前，Jeep品牌旗下的每款车型都会有电气化版本推出，并在2022年时集齐10款插电式混合动力车型以及4款纯电动车型。不过按照目前的疫情影响来看，这个计划很有可能要被严重延期甚至砍掉一部分车型。
Jeep全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）在之前接受采访时曾表示：“Jeep已完全准备好接受电气化，并希望成世界上最绿色，最可持续的SUV公司”。的确，电气化不仅可以让饱受环保主义诟病的大变得环境友好化，也能给车辆本身带来更多的可能性。
尽管吗牧马人phev只有50km的纯电续航里程，这水平在国内都不配拥有绿牌。但我们可以看到，Jeep品牌引以为傲的“4×4”标识已经在新车上变为了“4×e”，对于喜欢在别人车上展现自己小学一年级数学水平的小朋友来说，这无疑是一个超纲的“题目”。
但对于越野迷来说，这是一个颠覆性的改变。假若将来纯电动的牧马人推出，以其电动车的高压电池还可以用作外部电源，为各种电气设备提供动力，包括压缩机、焊接机，照明灯和露营设备，相信这些铁杆的越野者、冒险家和露营者的刚需会带让不少越野车迷动摇。
此外，由于电动车的结构更简单，仅通过加装前后桥电机或轮边电机便可实现多种动力来源，并且在瞬间就能释放超大的扭矩，在ECU控制下便可自由分配轮间扭矩来脱困。同时由于省去了传统硬派燃油越野车的沉重的传动系统，纯电动越野车也会有更好的车身动态响应。
电动化的改动其实不仅仅是针对传统形式的越野车，去年奥迪就各大车展上带来了其AI系列概念车的最新代表：TRAIL quattro。在其他对手还在纯电K-Car、家用车、跑车豪华车上较劲时，奥迪已经通过这款酷似Buggy风格的纯电车型，为我们展现了一种非常有可能实现的越野车的未来。
既然聊到越野，自然少不了像皮卡这样兼顾装载能力和越野能力的车型。去年马斯克便直接放出Cybertruck这样一个颠覆性的产品，吸引了无数目光。这个如此科幻又怪异的大家伙，就这样凭空出现在了我们面前，TA有着最快百公里2.9秒的超跑级加速、最高500公里左右的家用车续航和最大可达全尺寸皮卡级的肚量。目前这款车的预订量可能已超过60万，可见纯电新能源车载全球范围的受欢迎程度。
纯电的理念也让那些快被人遗忘的品牌看到了希望的曙光，全新悍马EV车型的超级碗预告便让人期待不已。0-60英里加速仅需3秒，1000匹马力以及11,500磅英尺（约15,590N·m），当然还有超级球星Lebron James的代言。
结语：在新能源和电动化的大趋势面前，一切都是有可能的，更何况区区一个越野车。站在更宏观的角度来看，即便是再有情怀的品牌和车型，也无法阻挡人类科技和生活方式的升级和改变。
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