南方日报讯日前，记者从中山市交通运输局运输管理科获悉，针对近5个月以来对广珠城轨同线班车影响程度的调查统计结果，目前交通局对已经提出线路及班次调整的汽运公司作出了部分运力调整，开往城轨沿线城市的班车运力有所下调；而记者在京华酒店客运站、中山国际酒店客运站以及富华酒店客运站等多处客流较大的短途客运公司了解到，目前这些私人运营的运输公司在城轨同线班车客源急剧下降的情况下仍然维持原有发车班次，唯恐在激烈的客运竞争中被淘汰。
自1月7日广珠城际轨道正式开通运营以来，中山市内各大汽车站城轨同线客车受到严重影响，广州、容桂、新会、珠海等地的客运上座率普遍下降。根据各车站近5个月内采集的数据，与去年同期相比，今年城轨同线班车的上座率普遍下降了30%—50%。
记者在中山市汽车总站了解到，在广州、顺德、江门、珠海等几个城轨沿线方向中，以广州方向的旅客数量受到最大影响，客流量比城轨开通前下降36%左右；江门、顺德方向的旅客紧随其后，下降了20%左右；而基于城轨珠海站未能全线贯通的缘故，珠海方向的旅客数量波动最小。
以短途客运为主的京华酒店客运站、富华酒店客运站以及中山国际酒店客运站同样受到城轨运营的强烈冲击。据了解，这三家客运公司广州方向的旅客普遍降低了40%左右。“以前，一般的情况下，一班车最少也有十来个人；现在三五个人是常态，有时候还只有一两个人。”富华客运站运营部的经理吴先生告诉记者，该站上座率下降了四成。记者了解到，其他较大的短途车站也受到了同样的冲击，上座率普遍下降四五成。
昨日下午18时，在西区富华道旁，一辆由中山国际酒店至广州东站的班车仅有一名乘客。“只要有人(买票)，我们就要按时发车。”记者了解到，为避免淘汰，城区多家短途客运公司仍然沿用原来每20分钟一班的发车密度。
而中山汽车总站、中山市小榄汽车站广州方向的班车则完成了第一次班次调整。“发车间隔由原来的30分钟调整到40分钟左右。”中山市汽车运输有限公司车务运调部经理冼国洲透露，目前已将原广州方向的班车调至韶关、阳江、深圳、湛江等方向。
“我们不作运力调整的原因在于竞争很激烈，我们做短途(客运)的本来没几条线，如果减少班次就等于断了一条线，甚至可能影响到其他线。”吴经理透露，在同类短途客运公司“按兵不动”的情况下，其他客运公司并不敢“轻举妄动”。
据了解，富华酒店、中山国际酒店和京华酒店这三处客运站近几个月迎来了轻微的客源“回流”现象，富华酒店客运站经理吴先生推测，原因在于城轨配套服务尚未完善，而20分钟的发车班次提供了一定的便利。但这并未消解他对未来城轨方向的客运形势的担忧：“等珠海线贯通后，珠海方向的客源肯定也会受到很大的影响。”
