曾经，对于铁路的记忆都有哪些？是彻夜排队，只为能买到一张卧铺票？是拥挤不堪，甚至爬窗户才能进入的车厢？还是连厕所和行李架都睡着旅客的狭窄空间？曾经……
这是在高铁出现之前，中国人很常见的火车经历。中国高铁只用了10年时间，就让这些变成了记忆中的画面。
京津城际开通运营，标志着中国正式跨入高铁时代。从“一条线”到“一张网”，风驰电掣的高铁，不仅跑出百姓出行的新速度，也迸发出区域协同新动力。中国速度正在改写着经济版图。
中国中车总工程师张新宁：“我记得我曾在西直门火车站排了整整一个晚上，就是为了买到一张卧铺票。买票艰辛，旅途中更艰辛，用‘饱受折磨’来形容，一点不为过。我站过，我在地板上铺张报纸睡过，还有人在行李架上也躺过。大家也知道在当时那个年代，厕所里面也是容纳旅客的一个很重要的场所。在那样的环境下，我感觉作为一个普通旅客，我们谈不上体面，更谈不上尊严。这些年高铁给我们带来的一个最大的变化，就是我们少了疲倦、疲惫，多了一份体面。”
铁路文化收藏家刘振起：“硬板车票已经成为历史了，再也没有了。一般我要坐一个硬卧，我得买四张票，一个普通票、一个加快票、一个卧铺票。你上了卧铺车，还要买卧具票，被子、褥子、毛毯。也就是说你不买这个票，你只能睡光板。咱们以前的火车没有这么多茶炉，那水都是由车站推着大桶往车上送，乘客想喝水怎么办？买茶水票。以前的车是一个大杂烩，各种国内、国外的，各个生产厂家的车都有。车门锁都不一样，各种钥匙才能把这一列车开起来。”
“那时候谁能想到高铁会给中国人出行带来这么大改变！我们建设者几乎是从零开始，白天兴奋又忐忑，晚上常常睡不着觉，每天要解决各种新问题。大家都知道，京津城际模式将是中国高铁的样板工程。”如今已是中国铁建十四局房桥公司总工程师的周兆春，当时担任京津城际的项目经理。
2005年7月4日上午10时，京津城际轨道交通工程在北京市和天津市交界处正式开工。京津城际铁路由北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有京山线北侧至天津站，营业里程全长115公里。
本世纪初，我国铁路发展备受期待：世界范围内，高速铁路已经成为10多个国家和地区的经济腾飞助推器，而我国铁路装备水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平，严重制约经济社会发展。钢铁大动脉建设需要快一些，再快一些。
一场自主创新“大会战”围绕着高铁悄然开启。来自不同行业、院校、企业的近百名教授和研究员、960余名高级工程师、5000余名工程技术人员参与，不仅使高速铁路融入了各行各业的智慧，也带动了相关理论与技术研究的腾飞。
34535块板式轨道板，3045个桥墩和首次采用的无砟轨道铺设技术，保证了京津城际铁路未来设计时速350公里的高速列车组能安全平稳的运行。速度的提升引发了从管理、运营等一系列变革，新的高铁再也不需要每个乘务员开关门了；原先庞大的十几人的班组缩减成了三人。
而高科技对于驾驶高铁列车的司机也提出了新的要求与挑战。按钮从十几个到几十个，叫人眼花缭乱，应接不暇。经历了层层筛选的司乘人员们是否能够驾驭得了这条“小白龙”还是个问题。
2008年6月24日8:54，CRH3型动车组就在人们抱着种种新奇和疑虑中，从北京南站快速驶出，冲向天津。这，成就了一个历史时刻：京津城际铁路最高跑到时速394.3公里！这就是当时的中国高铁第一速，创造了中国轨道交通时速的最高纪录。
2008年8月1日京津城际铁路正式通车。以世界铁路最高速度运营的京津城际铁路，不仅成为我国的一张新名片，也为我国开启了崭新的高铁时代，使我国一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。
10余年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的126对，增长了1.7倍。“京津城际铁路真正改变了京津两地居民生活、工作、交流、旅游的方式。”首趟京津城际C2275次列车的乘务员、如今天津客运段京津城际车队的列车长李雪倩见证了京津城际铁路的飞速发展。
截至2018年8月，京津城际铁路已累计安全发送旅客2.5亿人次，相当于将北京、天津的3600万常住人口运送了3个来回；按照4人一辆汽车计算，相当于每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，10年间减少二氧化碳排放168.5万吨。
2018年8月1日，京津城际列车全部升级为“复兴号”。8日，京津城际线运行时速再登新台阶，按照设计时速350公里达速运行。车上乘客争相拿出手机记录下这激动人心的一刻。
自京津城际开通运营，北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短到半小时左右，京津两地开启同城生活。
天津中关村科技园运营服务有限公司总经理郑毅说：“企业的一些高管，基本工作、生活在两个区域。比如我在北京安的家，在天津工作，乘坐城际高铁通勤，交通非常便利。”
“半小时经济圈”促进了两地间资源的进一步共享，促进了京津“同城化”和“一体化”，成为经济发展的“加速器”。
京津城际是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。京津城际的建设，可以大大缩短两市间的时空距离，形成京津间便捷快速的客运通道，对区域间资源共享和优势互补，加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速、协调发展。
此外，京津城际高速铁路的开通，有力促进了两地产业、旅游、文化、航空等领域深层次的交流合作，特别是为京津冀协同发展提供了交通一体化先行保障。在高铁等带动下，天津的武清区引进企业8240家，包括铁科院等一批领军企业。受益于京津城际延长线，京津两地共建的天津滨海—中关村科技园，成为京津冀协同发展的新地标。
京津城际铁路只是我国高铁飞速发展的起点。跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，我国的高铁路网越织越大，车次越开越密，“说走就走的旅行”越来越多。从“一条线”到“一张网”，十余年来，中国高铁从“四纵四横”规划变为现实，到“八纵八横”蓝图紧锣密鼓实施。截至去年年底，我国已经建成2.5万公里、占全球三分之二的高铁运营里程。到2020年，我国高铁将覆盖中国80%以上的大城市。
依托高铁的“磁石效应”，人流、物流、资金流等加速向高铁沿线区域汇集。中国交通运输协会资深专家车探来指出，高铁延伸促进了区域经济一体化，正改变着中国经济版图。
关键词
本文为媒体在澎湃新闻上传并发布，仅代表作者观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。
