从地理上，广州南部连接大湾区东西部，毗邻东莞深圳城区，有虎门大桥和未来的虎门二桥直接与东莞相连，而且从地图上也可以看到，番禺和南沙还有很多没开发的农田，而且都是平地。反观东部远离大湾区核心地段，而且要么是山要么是已经完全开发的居民区，比如说知识城其实是一段山谷地带，开拓成一个副中心的潜力小。所以想问一下广州目前东进优先于南拓的目的和意义是什么呢？ [图片] [图片]
东进与增城无关！别吹增城了。我给你看看干货！增城别说跟南沙番禺比，连北部的花都都能吊打两个增城！
增城引以为豪的新塘距离市府并非房产中介吹的那样近广州，而是远达38公里，不但比花都番禺南海禅城顺德远，其实比三水还要远，而增城荔城的距离更是达到60公里，比清远江门中山都要远，更别说是南沙了，其实南沙的大岗镇比新塘还近越秀呢！
3、看看不受限购影响的公寓（各区都能买），增城的公寓不多，但去化周期高达171个月，全国之首，老兄，你就别吹不限购了，人家从化也不限购，人家从化供应更少，可人家从化的公寓有人买，你增城没人买。
某位关闭评论的答主更是胡乱扯！广州东进压根就没有增城什么事情，广州市区去东莞深圳压根就不用绕去大老远的新塘，广深沿江高速就不用经过新塘，东莞接驳广州的地铁是黄埔，广州东进是黄埔，黄埔与增城之间一个大石化，一堆铁路港口化工厂，再加上一个凤凰山就妥妥地隔开了，新塘的角色只不过是承接黄埔转移出去的化工污染产业！
广州陆地和航空枢纽在花都，连接外省铁路和外国航空的枢纽是（国内第三大大的白云机场和投资171亿北站亚太枢纽），新塘所谓的tod枢纽（投资37亿，只是个过路小站），正果机场（主要是军用，而且是炒房概念，跟高明新干线机场差远了。）压根就没有增城什么事情。
番禺万博实实在在的五地铁交汇放在增城都够房地产商吹得比肩珠城，你信不信？番禺南站，广州最大最高级的火车站，番禺一直不提，反而是增城新塘那个过路小站（所的tod，其实就是在车站上发展房地产炒一下，投资只有37亿。）吹成了宇宙中心，秒杀南站机场广州东站，增城吹的广本其实是总部在黄埔，增城只是代工，番禺可是独立一个国产广汽基地总部和研发，秒杀增城所谓的富士康、广本代工厂都不是问题。
南沙就不说了，南沙是钦点的，各方面的政策都秒杀增城，所以增城炒房者就抓重点，在均价、限购方面下文章，说南沙限购，就贬低南沙的发展前途、然后说南沙远，其实南沙大岗镇距离越秀中心，比增城所谓的新塘近多了，房产中介就田忌赛马，拿新塘去跟南沙政府地、龙穴之类的地方比，又不看看自己的荔城比中山清远江门都要远！
很多增城房产中介还喜欢黑别人，整天抱着贪官落马前的东进南拓北优来美化自己（增城改区前是贪官曹市长囤地炒作一波，被抓后，一堆人被套在增城！），特别喜欢黑北部的花都，已经被增城炒房客定位与从化一样了（其实花都秒杀两个增城！）
花都是被增城炒房客黑得最惨一个，原因是它房价低（之前一直是增城炒房客打压的对象，在330新政出来，双合同出现后，真正的刚需客被增城双合同弄怕了，才去看被黑成从化一样的花都，刚需客看到花都板块尤其是南部板块配置和城市品质甩增城九条街，于是花都房价补涨，一年涨了一倍！那时很多刚需客都大呼之前被增城中介骗去了山卡拉，）
其实花都也有政策，大湾区广州绿色金融试验区，这个放在增城，增城中介可以吹成比肩金融城，大湾区遗传数据中心，这个放在增城可以成宇宙中心，你信不信？花都一个汽车城规工产值一千八百亿就（等于两个富士康、三个广本二厂！），而整个增城包括吹上天的新塘，的规工只有一千一百亿，被花都一个汽车城就秒杀得体无完肤。
南拓是在进行着的，但是方向和策略失误很大。特别是过早提出发展南沙。试想一下，番禺这块毗邻南沙的腹地还没有完成转型，建立商务中心和优势服务型产业，南沙怎么可能能发展？一个产业业态不成熟的区域想要凭空发展，简直就是做梦。就算货流有了，但人流，资金流，信息流呢？没有强大的流量基础，南沙发展还是先缓一缓吧。
番禺的潜力其实是好于南海和顺德的，都是平原，而且交通便利，东有虎门二桥接壤东莞，西有佛山这个工业大城，南边是南沙港和南沙邮轮码头，北面接是广州城区。本应该是工业带的重要一环。外表也蛮光鲜的，既有大型商场，又有成熟的中产阶级社区和长隆度假区。应该很富裕啊。但其GDP只有顺德的一半不到，真的想不明白为什么会这么弱。
南沙离市中心有50公里，这个距离实在太远，有天津滨海新区的前车之鉴，达到这个距离即使政策再好，哪怕是新区、副中心等等诸多加持，都不可能达到天津滨海新区的政策水平，但是天津滨海新区失败了。
要知道天津以及国家意志都没能让一个发展了那么多年的新区发展起来，原因就在于它逆城市发展法则。50公里就是一个天堑。
天津失败了，南沙不能再失败，要是倾尽全力南沙没能成功，广州就失败了，这个责任谁担当得起？南沙不能倾尽全力去发展，只能顺其自然、水到渠成。
所以南沙三五年之内是绝对不会爆发的，它发展得比较温吞，一切要看深中通道建好之后，港、深资本是否会外溢。到时候前海也发展起来了，资本肯定会去寻找下一个风口，到时候南沙的机会才会来。
东进成功的话，广州就可以真真正正与东莞城区连成一片，广深莞佛的建成区将实实在在的连成一片，上可跟政府说我有好好建设大湾区，下可缓解现阶段珠江新城的人口压力，中可与深圳掠夺东莞的工业资源。对大湾区东岸及佛山都有非常好的作用
广州就不用说了，好好的旧四区市中心继续扩大建成区多好，山长水远去搞南沙干嘛，对于广州来说 南沙最好就是作为重工业（广船，广纸，广铁和广汽）和港区（南沙港）其他的能不给就不给，不然也不会明明那么多政策 又是地铁又是高铁，还有城轨，修了那么久都修好
至于深圳嘛，那更加，本来广东就那么一个成功的经济特区，又有盐田，蛇口等港口，你搞个南沙港摆明要跟我抢生意，搞个经济自贸区，摆明跟我抢地位。
佛山嘛，看看南沙大片大片的空地就知道了，像顺德的美的，联塑，南庄的陶瓷，很多较大的企业都开始慢慢的把厂区挪到南沙去了，政策有优惠，大片未开发土地，降低用地成本和环保成本，这里尤其顺德最为严重，我认识的很多顺德佬（北部四镇和勒流的五金家具钢材等）好多都挪过去了。而且一旦南沙建成，那么佛山就会出现靠近广州市中心的禅桂新城和靠近南沙自贸区的良桂新城，对于一直致力于打压顺德的佛山政府来说，南沙建成导致顺德崛起是他们不愿意看到的。
而顺德也自然不想成为南沙的附庸，所以搞佛山三号线号线通黄埔新区，搞江门大道和广中江高速通江门，搞广佛肇轻轨通南沙肇庆，反正就是我把路都同好，到时候你也别想着榨干我血（毕竟中过佛山一次招）
东莞跟佛山情况相似，一旦南沙建成，处于深圳和南沙中间的长安虎门沙田等镇也会变强，对于不在广深交界处的镇来说会更加难以发展（东莞还是市辖镇的情况）
江门自己一堆烂摊子要弄，新会城区，蓬江区，江海区，江门大道，广江中高速，要赶在大湾区建成前把自己的商业区和道路都同起来。
珠海澳门更加不用想，我自己也有可能自贸区，我自己也有行政特区，还有港珠澳大桥，劳资拉上中山和香港玩不更好？
在这样的情况下，广深不想南沙建成剥夺他们的地位，莞佛中不想南沙建成太快好让自己有时间可以发展相对应的区域。
政府传媒各种说南沙要起飞政策要出台，但是实际上政策落实情况emmmm，7号线延长段都快弄好了，顺德都准备可以直通黄埔区了 ，18号线都还在折腾来折腾去（万顷沙这边昨天才开始谈征地事宜）黄埔的那些重工业也都开始约谈要挪走，南沙这边关于产业的除了房地产其他还有啥新出台的或者新实施的？
大家都知道南沙的地理位置他必然会成为大湾区中心，但是命令是发展大湾区，至于怎么做嘛，深圳我拉我的惠州东莞，然后深中通道拉中山，广州我搞广佛同城，发展新城区链接东莞，中山我就加快速度搞好我的轻工业，等深中通道和火炬开发区弄好之后有资本立足大湾区；佛山我就加快进度搞新城，向北三水连接肇庆，向东加快广佛同城，向南继续压榨顺德，力争在南沙建成前建设好佛山新城，千灯湖CBD和三水西南连接肇庆，澳门珠海去抱香港大腿去了。
”东进南拓“在广州2035规划里是放在一起提的，但如问题所言，南部的番禺南沙地理条件比增城知识城等地要好的。
所以实际上，位于番禺的南站要建设一个总部经济区；万博CBD已经初见规模，IBM，携程等大公司华南分支结构都已搬去了万博；大学城对面新造的思科创新城联手碧桂园，招商效果也不错，实际见效可能比万博还快；还有华南理工大学国际校区等都在番禺；化龙的广汽乘用车总部带动了一大批汽车相关产业。
南沙的庆盛建立了人工智能产业园，香港科技大学广州校区，焦门河CBD也初见规模。南沙本身还有丰田，恒大也在南沙拿了地搞汽车。
但题主为什么觉得东进似乎更优先于南拓。其实这不是错觉，我也发现了这个现象。广州相关的公众号讲东进的内容远大于南拓。而南部很多新闻并没有那么热门，试想一下，如果香港科技大学广州校区落户增城，公众号怕是又要炒作一大波了。就说“东进”经常提到的新塘TOD，和番禺广场的4地铁交汇TOD比起来又如何，但为什么没有人吹番禺广场TOD？还有佛穗莞城际，也是通过番禺，南沙庆盛的高铁站也开通了。可以说东边有的，南边都有，而且更优。
原因是为什么呢？其实很简单，就是房地产。东部的房地产楼盘相关利益群体（开发商，中介，代理等）在公众号投入的软文/新闻比南部多，就这么简单。很大一个因素是增城不限购，是敞开让全国人民都可以买的。而南部，包括非常远的南沙都是限购区域，执行的和广州中心区一样的限购政策。所以开发商会投入更多的广告，吸引全国（其实主要是本省）买家来。再加上增城和知识城的房价低（2万以下），买房门槛低，目标客户群本来就比较广，所以开发商更有动力做这种事。
5、现在：凤凰山-智慧城-科学城-国际金融城-琶洲会展中心-琶洲电商总部-海珠生态城-大学城
从距离上看，发展黄埔、增城更具成本优势。南沙距离市中心太远了，而且中间有一大片未建成区，让广州有点吃不消。特别是亚运项目、大学城等基建项目，更让广州负债累累。2016年广州负债156%（1349亿/2110亿），而同期的深圳仅为19%（2727亿/523亿）。所以广州选择了低成本发展的黄埔、增城。
于是乎省府和市府就展开了旷日持久的扯皮大战。省政府不断出台各种南沙规划，敦促南沙建设，市政府不断启动各种黄埔、增城建设，顺带不断强调一下南沙是未来广州的发展重点。这就像是你的上司要管你的下属，结果会如何，相信大家心里都有答案。而且广州市是副省级城市，只比广东省低半级，本来就不服管教。发展南沙后的成绩说不清是广州市的还是广东省的。但是黄埔和增城的发展一定是广州市的成绩。
这基本与现在的建成区重合。为什么会这样？我们看看明朝时的地域，我们发现东西两线正好与当时的海岸线重合。也就是说古代那里就是沿海地区，有利于经济发展。而历史是有惯性的，一个区域的优势一旦形成，就难以改变。也因为这个原因，南沙跟番禺和中山之间会有一大片农田，因为那些土地的出现也就几百年历史，还没来得及发展。
抛开行政壁垒，南沙跟广州（不含南沙）之间还是有隔阂的，很多南沙人都不认同自己是广州人的身份。这种情况在南沙跟番禺之间显得更加明显。05年南沙划出番禺，正式设区，不少南沙人庆幸南沙终于能脱离番禺的吸血魔爪。这种心理上的分离在地图上的反映便是南沙与番禺界河两岸风景截然不同，就像深圳和香港一样。番禺和南沙的历史纠纷可谓一匹布都没那么长。当年发展南沙的时候受到的阻碍可不是一般大。
今天懒，写少一点算了，有空开心没事干再来补充。感谢各位来看我吹逼，谢谢，谢谢大家、谢谢TVB、谢谢CCTV....。
好吧，开始。其实南沙的发展毫不亚于增城，南沙是自贸区，很牛逼。但是侧重点不同，增城侧着发展空运、陆运，南沙侧重发展海运。但是鉴于问题提出的侧着，那我还是主要提一下增城:
增城的位置在广州的东南侧，东接惠州，南临东莞，北界从化，西至广州中心。没错，这正是三市接壤之地，而且正踏中广州与东莞、深圳这两座新一线、世界一线城市的交通要道。东莞、深圳的北进及广州的南接必须在这个地方进行。另外，增城还承担着分流来自长三角、京津冀等国内城市群到达大湾区的繁忙班列的重任，而如果是在南沙，这不得不先经过广州市中心，或者绕过它。这不但无法起到分流作用，而且会加大交通的复杂程度。机场也是这个原理，毕竟你不可能在广州坐飞机就是为了去深圳或者香港之类的吧(毕竟不多)，其实大多数都是分流世界各地来大湾区的人，因此建在南沙未免有些堵上加堵。本来南站那边已经够繁忙的，然后还要加一个南沙的站，全堵在南边，难以疏流。
再者，说一下你说增城山地的问题，实际上，你这个地图放大了放大了放大了，增城除了北部有点较高的山区以外，其它那些山就是用挖掘机都能搞平的地方。完全不会是大问题。你看看每次下雨增城照样水浸照样倒灌就懂了。
最后，增城的宜居性，是国内一流，这点自己去百度看看，增城无论在空气、环境、宜居度、工作节奏、绿化程度和水平等等方面均多年名列前茅，近几年每年广州楼市销售量最高的都是增城，可想而知增城的潜力十分巨大，不要跟我说增城那些人都是骗过来的，这就是谎言，毕竟来增城住的那些人不是个个都是傻子，别人也会看也会想，你去看看增城新塘的凤凰城，是国内估值最高的别墅区，那不是闹着玩的。大湾区不仅仅要发达的城市规划，也不能缺宜居优美的环境。因为人天天活在大都市里，总有重回自然的欲望，久居大城市的人，闻一口新鲜的空气就感觉无比的幸福。我们大湾区不可以照抄照搬东京湾区那种小到人人蜗居的做法，我们既然是后起之秀，我们就要做到经济也要、环境也要，简而言之是兼得之举。
在地图上，南沙离东莞也近、深圳也近，而实际上，要在南沙建TOD，发展陆运，特别是进出珠三角西东两角，你拿地图放大来看，那得要建多少海底隧道？密密麻麻的河流! 正恰珠江出海口，所以，陆运空运交给增城绝对没错，它没有从化的远，也不会像市区那么堵，同时它也不失重要性: 三地交汇之处，两个一线城市交汇的所经之地。
南沙的风险要比增城高，不但距离市中心远，而且隔着一个番禺，番禺太大了，光是消化番禺都费劲，要是再辐射到南沙，真的有点强弩之末。因此，南沙难以依靠市中心的经济辐射，要是主动接洽深圳、东莞、中山的话呢，打开地图就可以看到，南沙跟这三个城市都有江、海的阻隔，四地人口流动成本就摆在那里。设想一下，你在中山工作，你会选择在南沙居住还是在中山居住？深圳东莞同理。南沙因为地理阻隔的原因，无法形成对周边城市人口的集聚。（估计会有人说各种桥啊，但是我要说的是比较优势）
增城相对来说距离市中心比较近，隔着南北走向的黄埔区，黄埔区不算大，未来黄埔区还会发展广州第二CBD，承接天河CBD,这样一来增城离市中心就更近了。具体来说，未来广州人口如果再增加几百万，一个珠江新城肯定不够的，那么沿着珠江往东南拓展就理所当然的了，往西就是越秀老城区，腹地不大，往东就是老黄埔，因此增城区的新塘板块以后会聚集很多人口的，我们也能看到广州市政府已经在新塘布局东部交通枢纽了。
为什么我觉得增城会比南沙稳呢？因为人口流动带动经济发展要比政策导向更符合市场规律，而人口流动往往是被迫的。举个例子随着中国生育率的进一步下降，乡村会逐步消亡的。具体来说，儿童少了，乡村学校就会从一条村一所合并成几条村一所，而这一所学校往往设置在城镇化更为深入的地域，譬如乡镇的政府、商业中心所在地，因为师资人才相对喜欢在这里工作居住。除了学校，其他生活配套也会慢慢向这些地方集中。于是，原本居住在深山老林的村民或是靠自己或是靠镇府，都转移到乡镇相对发达的地方，农村自然就消亡了，因为呆在深山实在生活不下去了。从深山老林到乡镇，从乡镇到县城，从县城到大城市再到特大城市乃至一二线城市，人口就这样流入到城市当中。事实上，人口并不是我说的那样一级一级地流入的，而是优先选择一二线城市，一二线城市呆不下去了才转战普通大城市，最后才是县城和乡镇。因此，像广州这种一线城市，未来要承接几百万的人口流入。这些人口的流入，让经济更有活力，因为市场变大了，创业的人也相应多了，办公室写字楼需求上涨了，倒逼一些企业迁移，原本我在珠江新城办公，那么我会选择跳到南沙那边办公好呢，还是东迁至黄埔区的第二CBD好呢？肯定是后者的，因为客户、资源的圈子就在市中心周围啊，南沙的租金便宜有什么用？谈生意不方便啊，办事不方便啊！所以广州发展第二CBD的规划相比起南沙的自贸区来说，更接地气更务实，因为需求就摆在那。好了，企业都往东跑了，人才也是跟着企业走的，这是一方面，还有一方面就是，人才也是被租金逼着走的。本来我住在天河一千块的租金就可以了，现在在天河这边居住的人变多了，租金要变成了一千五，那我要不忍受高昂的租金，要不就只能找地方搬了，往哪搬？往哪搬都有可能，但是搬去南沙的可能性是最小的，因为南沙距离天河是最远的。人口是被迫着流动的，而这种人口的流动相比起政策导向的人口流动更具有普遍性，更符合市场规律。
硬核外的第一圈副中心是南站、万博、白鹅潭（如果拆迁搞得定）、白云新城（有点弱）、黄埔区政府（科学城附近）、广州北站（拆迁是问题）等节点，这个距离可到南海千灯湖；
第二圈层有中新知识城和南沙自贸区等所谓副中心，70公里的路程即使通过快速地铁能在纸面改变时间距离然而对于城市的人口经济基础设施等方面而言呵呵并没什么卵用，不能体会的话去一趟深圳罗湖、福田、前海，看看地图他们之间的距离和功能关系就明白南沙中新知识城选址有多失败。70公里到清远，60公里到东莞。大家自己体会，不必人云亦云。
南沙优势在于国家新区自贸区等政策优势是否真正能兑换成产业优势，判断标准是看先进企业落地情况，不是公众号里吹的那些个垃圾信息。
南沙本来是国家最早提出的几大自贸区之一，从2005年单独立区就开始炒作，到2008年已经炒的火热（老广州可能记得2008年南沙炒作的多火），现在因为国家批自贸区批了一大堆（16-17年一次批7个），18年更是离谱一次批了整个海南省，全国过半省份有自贸区了，现在光广东省就有深圳、汕头两大经济特区、外加珠海横琴、深圳前海、广州南沙三大自贸区、加上香港澳门也是自由贸易区域、再加上旁边的海南全省（捂脸），还没加上这些年批的跨境电商自贸区，简直不要太多。
南沙、横琴、前海三个自贸区相当于三家店铺，卖的东西差不多，南沙在巷子里面，另两家在巷子口路边。
另外还有个规划立项十几年（被广州多次阻扰）的深中通道，深中通道比现在建成开通的港珠澳大桥还早规划，之前就有报道深中通道迟迟不得开工建设有很大原因是因为广州的阻扰， 珠三角城市群被珠江一分为二：深圳、东莞、惠州要去佛山、中山、珠海、江门 现在必须要经过广州，现在我们佛山中山江门开平的供应商出口货物90%是走深圳盐田港，如果开通深中通道，中山这边直接就去深圳了，对南沙货运港影响也是很大的，而且深中通道是桥梁工程，或多或少对大型货轮进出造成不便。
增城和知识城都没戏，只是广州市政府为了照顾北部山区搞的政策，未来五年是海珠琶洲的，再未来十年是番禺的，未来二十年属于南沙的。南沙番禺大平原可开发度高，还是粤港澳大湾区的几何中心，但是离广州主城区太远，发展必然有个延续性，不可跳过。必然是先发展番禺，利用番禺原有的历史和人口基础，向南延续，才能到南沙。人口数量上来了，一切都好说。南沙没有大量城中村的人口基础，所以盖房子，控房价，引产业，吸人口，没毛病。但是需要时间，快则十年，慢则十五年，南沙要比萝岗耀眼。
