但深圳作为我国的新型超大城市，建设中国特色社会主义先行示范区有许多有利、优越的条件，也面临一些明显的短板，有些关键短板问题还相当突出。比如城市规划不合理、土地资源极度稀缺，吸引国际人才和高端要素的能力不足。
一方面，城市空间开发过度，效率低下，产业和生态发展空间不足。深圳当前土地开发强度近50%，是全世界大城市发展中极少见的，比土地更为稀缺的香港高1倍，而单位土地GDP产出只有香港的1/5。过度挤占未来的产业和生态空间；另一方面，城市规划不合理，城市运行成本过高、空间利用效率偏低问题突出。城市空间布局分散，必然降低生活的宜居性，即通勤压力大、时间浪费、生活极不方便。
此次《意见》虽然没有提到很多有关惠州的内容，但还是点到了惠州。在“助推粤港澳大湾区建设”中明确提出，“推进深莞惠联动发展，促进珠江口东西两岸融合互动，创新完善、探索推广深汕特别合作区管理体制机制”。不仅如此，日前广东省委、省政府印发的《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》也明确提出“推进深莞惠区域协同发展试验区建设”。
惠州是粤港澳大湾区重要节点城市、深圳的近邻，也是大湾区中土地及海域面积最为广阔的城市之一，土地面积相当于深圳、广州、东莞3市之和。惠州是粤港澳大湾区重要节点城市、深圳的近邻，也是大湾区中土地及海域面积最为广阔的城市之一，土地面积相当于深圳、广州、东莞3市之和。
随着“推进深莞惠联动的发展，促进珠江口东西两岸融合互动，创新完善、探索推广深汕特别合作区管理体制机制”。也就意味着今天的临深区域，将分享深圳最大红利，利好消息不断。
未来，深港惠城市互联互通的发展趋势是必然，深港惠三城之间的距离将进一步拉近。深圳至2035年规划将形成33条线公里的轨道网络，是目前已开通里程的4.7倍，未来形成一个大湾区融合的密集轨道交通网是必然的结果。其中，深圳地铁14号线号线（规划中）、深大城际（规划中）皆无缝对接惠州，而且，自厦深高铁实施“捷运化”以来，已经有惠州南、坪山站的高铁，每天数十趟往来通往深圳市中心，双城通行如在同一座城市一样便利。
广东省委党校原副校长、教授陈鸿宇表示，“惠州土地空间广阔，将是粤港澳大湾区建设的很大受益者，长远来看有可能将成为最大受益者。”在国际一流湾区中，不管纽约湾区、旧金山湾区还是东京湾区，都是交通先行，然后产业为基。大湾区的交通网络要向粤东粤北扩散，惠州是必经之地。当然，惠州也必须交通先行，主动做好基础设施建设的对接和互联互通。
