本报记者 陈茂利 北京报道
“减少高溢价产品补贴，集中覆盖主流产品，有助于提升补贴效率，避免补贴资金大量流向奢侈消费，符合消费者购买力水平、产业发展等实际情况。”
4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)，针对补贴新政首次为补贴车辆设置“30万元”红线相关问题，长城汽车(601633,股吧)欧拉品牌营销副总经理余飞在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示。
多位分析人士认为，此次政策对行业意义重大，其保证了市场平稳过渡，“30万元”红线以及补贴终将退坡又将导致电动车行业的竞争更加激烈。
谈及欧拉品牌的发展逻辑，余飞表示：“拒绝‘油改电’，不做‘补贴车’，欧拉的发展路线是坚持做100%原生纯电动车。欧拉是一个用户品牌，也是我们欧拉建设品牌底层逻辑，从创立这个品牌开始到产品设计，包括营销都是围绕用户开展。”
提升补贴效率
2020年，当汽车行业在新冠肺炎疫情阴霾笼罩中“匍匐”前行时，新能源汽车产业迎来政策利好。
4月23日，四部委联合发布的补贴新政称：“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。”
“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包，价值几百亿。”乘联会方面分析称。
值得一提的是，除了延长补贴时间，此次补贴新政首次为补贴车辆的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。
新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，对于补贴新政设置这样一个补贴“门槛”，业内人士看法莫衷一是。
“突然蹦出来一个30万元的边界，是很多车企在做产品规划时没有想到的。”SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮在接受记者采访时指出，“拿到补贴的车企竞争力可以得到强化，拿不到的就会有损失，打乱了车企的预期，不利于前瞻技术的探索，也不利于经营。”
不可否认，30万元的门槛将一些新能源车企挡在了补贴红利的门外，但在余飞看来，此次设置补贴门槛与国家推动新能源汽车的普及应用的目标更趋一致。
余飞表示：“此次政策对行业意义重大，体现了国家支持2020年新能源汽车发展的坚决态度。退坡幅度平缓、节奏明确，给企业留出过渡期，可以保证市场平稳过渡。”
他还说，减少高溢价产品补贴，集中覆盖主流产品，有助于提升补贴效率，避免补贴资金大量流向奢侈消费，符合消费者购买力水平、产业发展等实际情况。比如欧拉产品目前主要覆盖7万~10万元家用和城市B端出行市场，这部分经济型产品应该是政府大力倡导的，也是未来城市新能源普及应用的主流。
从新能源产业发展的角度，余飞认为，“国家制定了更加明确的技术指标，设置清算门槛，扶优扶强，有利于加速落后产能退出，提高产业集中度。”
值得一提的是，在新政落实之际，坚持“用户至上”的长城欧拉，再次打出了“补贴退，我不退，销量涨，价不涨”政策，在关键时期以实实在在的价格为用户保“价”护航。
打造精品纯电动车
后补贴时代，两年的发展缓冲期，新能源车企应该在哪些方面提升竞争力?在采访中，基于欧拉品牌两年多的探索，余飞分享了自己的认识。
余飞认为，行业利好政策将有助于减轻新能源车企压力、鼓励企业优化产品结构、加大研发投入等，从根本上提升新能源汽车的内在竞争力，进而优化产业结构，但更直接的销量因素主要还取决于企业在产品力和营销模式上的创新性和综合实力。
相对于其他新能源品牌，欧拉品牌虽然创立时间短，但在产品研发、制造、销售等环节却有一丝不苟的精神。
“拒绝‘油改电’，不做‘补贴车’。”记者采访余飞了解到，“坚持做100%原生纯电动车”是欧拉品牌作为后起之秀自成立之初就明确的发展路线。
说是后起之秀，也不完全准确。尽管欧拉品牌2018年才创立，但是打造欧拉R1、欧拉iQ的ME平台却历经十余年打磨。据悉，该平台由长城汽车全球数千名专家及研发人员参与开发，具备空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势。
“欧拉品牌有自己的坚持，我们一直坚持以打造精品纯电动产品为目标，立志成为中国的MINI和smart。”余飞表示。
记者注意到，在中国汽车流通协会等联合发布的“2019年度中国汽车保值率”报告中，欧拉R1比肩保时捷、宝马等豪华品牌，以90.3%的数据位列同级榜首。
正是基于对“精品新能源车”的坚持，欧拉的几款产品虽然“小”，但是丝毫不减对“电气化、智能化、互联网化和共享化”(汽车四化)的追求。基于对新能源行业发展趋势的判断，欧拉提出了“欧拉新四化”，在新零售、新制造、新出行、新金融全方位布局。
也是基于此，欧拉R1于2018年12月上市，新车上市就取得了2019年A00级市场增速第一、细分市场销量第一的优异成绩。
在今年疫情危机中，欧拉在新零售方面的表现也颇为惊艳，以“直播+拼团+带货+电商”的创新玩法成功破局汽车新零售，打造“线上卖车”销售闭环。
有数据显示，欧拉“直播云团购”在3月份累计达成订单1307笔。同期举行的“欧拉经纪人”计划正是通过社交裂变的形式加强了品牌与消费者的连接，累计参与人数达211012位。
在产品制造方面，一改让用户适应产品的理念，欧拉建立了“围绕用户做产品开发”的理念。余飞表示，“欧拉是一个用户品牌，也是我们欧拉建设品牌底层逻辑，从创立这个品牌开始到产品设计，包括营销都是围绕用户开展。”
自长城欧拉“全球青年共创计划”启动以来，便吸引来自中国传媒大学、鲁迅美术学院等二十余所高校的几百名青年设计师参加，他们用设计打破传统，让创意颠覆认知，横跨多个次元，让汽车设计不单单只定格在产品本身，从而延伸到生活中的方方面面。
围绕用户打造产品的欧拉品牌，赢得了市场和消费者的认可。据乘联会最新公布的销售数据，2020年3月中国乘用车日均零售同比下降36%。尽管突如其来的疫情，让早已遭受寒冬的中国车市雪上加霜，但与跌落冰点的行业销量相比，年轻的新能源品牌长城欧拉却表现出了足够的韧性。第一季度品牌销量达2703辆，以硬核产品品质和创新营销模式赢得了良好的市场反响。
