老的桑塔纳车子更换了新的发动机，油耗，动力性和排放性能都会得到提升。你提到更换新发动机也是认为它比较复杂，零部件众多，所以损坏的可能性比较高吧。其实我要说的是影响车子的排放性能的主要系统是发动机，此外还有燃油供给系统和进气，排气系统以及其他关键电控系统。原则上你可以选择和新发动机一起更换这些部件，只是不考虑布置和最优化的软件标定，所以可以说基本上你可以达到新的法规要求，但是不一定可以通过年检。
车子是有许多零部件和系统组成的，其中目前承载式车身可以认为是车子最大的结构件。主要是钢材经过冲压，焊接，电泳等工艺完成制造。同时也作为其它系统和零部件的安装平台。车身在设计开发时满足15年或者24万公里的耐久要求，随着时间的流逝，车身的强度下降，出现开裂等失效形式，最终会失去其功用。需要注意的是售后没听说过更换车身的，到了这个阶段基本上是报废了。
车子的其它部件相应的都有的售后维修件，尤其是底盘等部件，使用环境恶劣，更换维修的概率很大。目前主机厂都要求零部件供应商在车辆停产10年之内继续提供售后配件。
对于桑塔纳来说，由于市场上车子保有量较多，副厂配件更多，而且还可以通过拆卸其它车子零件来进行维修。所以老桑塔纳的实际使用时间会比较长。但是，即使这样也就是延长老桑塔纳的使用时间，总有一天，市场上的桑塔纳配件会完全消失，你的车子也无法运行了。
老的桑塔纳已经使用了许多的电子控制模块并且通过总线进行通信和诊断。这些电子元器件也会需要更换，如果市场上没有了配件，那么重新使用新的电子控制模块来代替几乎是不可能的。因为各个电子模块之间有数据的传输和诊断协议，想让模块正常工作就需要全部更换成匹配的软硬件，可以认为全新开发一辆新车了，这个成本估计没几个客户可以承受的起。
鉴于上述分析，我认为老桑塔纳即使更换新发动机也不可能一直开下去，每个产品都有其寿命限制。当然国外有些老爷车可以存在很多年，主要原因是它们的零件几乎都是机械部件，而且几乎都是手工件，可以按要求生产和替换，不过价格很昂贵。上一篇：刹车超温是怎么测出来的
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