现阶段中国消费者的购车年龄越来越低，年轻人成为绝对的主力军。他们对于品牌、品质和乐趣格外看重，大车对于他们而言稍显油腻，传统合资品牌车型却又无法满足个性需求，所以豪华品牌入门级车型成为了年轻人新的选择。
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纵观整个豪华品牌的入门级车型，奥迪、奔驰和宝马三大豪华品牌已经陆续完成布局，而其它豪华品牌也在摩拳擦掌，凯迪拉克CT4在前不久悄然而出。它的实力如何？一起来看看。
如果横向来比的话，凯迪拉克CT4可以说是目前同级唯一后轮驱动布局的车型，在驾驶乐趣方面与其它车型拉开差距，虽然说大部分人很难清晰地感受前后驱之间的驾驶差别，但二者还是存在一些不同的。
后驱布局的CT4在加速阶段的车身姿态和体感是不一样的，像是有人源源不断地在推你，而前驱车型加速像是有人拉着你走。在过弯时，凯迪拉克CT4的指向性和循迹性会更为出色，在日常驾驶中更容易精准超车、并线等。
CT4在舒适模式下的表现可以用四平八稳来形容，变速箱特别乐意升挡保持低转速，基本上全油门下去也不会给你很“冲”的感觉，甚至会让你一度怀疑这是不是2.0T发动机。
但是当你切换到运动模式后，CT4就像脱下校服露出一身腱子肉的“强壮少年”一样动感十足。动力输出点仿佛一下提到了“嗓子眼”，变速箱的降挡速度加快，转速冲破5000转，与此同时伴随着悦耳的声浪，这才是运动轿车该有的样子！这才是CT4啊！
凯迪拉克CT4的方向盘转向力度不算轻，但是能够带来更加扎实的转向手感。而NVH方面和凯迪拉克其它所有车型都一样保持较高水准，毕竟全系配备ANC主动降噪。悬架部分，凯迪拉克CT4采用的是后五连杆设计，在过坑洼路面和减速带时的整体滤震性表现是很好的。
在具备安全场地的前提下，凯迪拉克CT4能够给你带来独一无二的漂移乐趣。对于这个级别的目标人群来说，“能漂移”这件事平时可以不做，但想要的时候得有，而在同级别在售的所有竞品车型中，CT4是唯一。
关于CT4的乘坐空间，首先要明确知道CT4这台车本身的定位就是入门级的运动款车型，关于空间从来不是CT4去考虑的东西，如果您还在吐槽它的空间不大，那我想CT4或许不是您的目标车型。
另外关于配置方面，现阶段年轻人对于品质的追求是很高的，对于喜欢的东西从来不将就，他们可以选择入门级车型，但配置不能过度妥协，移动互联、车载Wifi、手机映射、语音控制等一个不能少，而CT4也能够完全满足。可以买入门级车型，但是配置不能寒酸；可以多花钱，但不能缴智商税。
能在年轻的时候开上自己喜欢的车、追到自己喜欢的女孩儿的人并不多，随着年龄增长，家庭建立，越来越多的事情需要自己去解决，需要自己去妥协、平衡。一次错过，可能就永远地错过了。现在机会来了，如果喜欢就去追求吧！让“长大”晚一些再来。
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