财联社（上海，编辑 周玲）讯，尽管联邦航空管理局(FAA)尚未批准波音737 Max复飞许可，并且疫情重击之下的航空业订单也大幅下滑，波音周三（5月27日）仍表示，已经在美国华盛顿州工厂恢复737 Max飞机生产，而且，在2020年将逐步加大其生产力度。当天较早时，波音还宣布今后几周将在美国裁员超过1.2万人。
早在新冠疫情暴发前，波音已经陷入危机。印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX客机分别于2018年10月和2019年3月失事，合计致死346人。
该型号客机随后全球停飞，且由于复飞的审批持续拖延，该公司今年1月暂时停止了这款飞机生产。
据其财报显示，在2020年第一季度，波音营收为169.1亿美元，同比下降26%；净亏损6.41亿美元，而去年同期为净收益21.49亿美元。
叠加疫情对航空业的冲击，一季度以来，波音继续亏损严重。今年4月，波音继1月后第二次单月“零订单”。
波音公司表示，目前预计将在今年年中获得复飞批准，并有望今年第三季度恢复737 Max交付。
不过，外媒预计，美国监管当局至少在8月之前都不会批准MAX复飞。
在订单需求下滑和未获得复飞批准的情况下，为何波音急于恢复生产呢？
市场人士认为，如果波音继续关闭生产线，就有失去供应商的风险，这些供应商可能会倒闭，从而无法再向波音出售零部件。
波音首席执行官Dave Calhoun在4月的年度会议上表示，"没有供应链，我们就没有任何东西可以组装，所以就这么简单。"
另外，尽管一些航空公司取消了737Max的订单，但该公司目前仍有超过3800架737 Max订单也是重要原因。
自冠状病毒病爆发以来，航空公司和飞机租赁公司已取消了299架737 Max的订单。另外240架飞机的订单状态已更改，波音不再将其视为确定的订单。
但余下一些愿意推迟飞机交付的航空公司表示，他们希望在不久的将来能够实现737 Max的交付。
“我们仍希望最大限度的恢复服务”，西南航空公司首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）在本月初的年度股东大会上表示。
“Max飞机比我们目前使用的737(老型号)要好。它燃烧更少的燃料。这是一架很棒的飞机。当然，在这种环境下，我们希望淘汰一些老飞机。”
