告诉大家一个比较现实的问题，汽车这种产品绝大部分都是买到手后就开始贬值，而影响保值率的因素也很多，如果详细来分恐怕十余种都不止，所以总结一下大体分为这几类：品牌因素、车型因素、车况因素、同期新车价格因素等。
不过也有那么几类车型不涵盖在内，甚至可以当作投资产品，但是这种车型比较极端，例如具有时代意义或纪念意义，又或者例如普拉多这种在全球市场都具备非常良好口碑且产品力过硬的车型，并且在某一方面属于同级最强。
回归主题，聊一聊2020年第一季度中国市场汽车保值率情况。这份数据来源于中国汽车流通协会和一家专业汽车评估机构联合发布的，具有较强的参考价值，而这份评测机构的保值率计算方式是“二手车交易价格÷新车指导价”得出的百分比就是保值率，接下来就让我们一起来看看专门为大家制作的表格吧！
首先就是按级别+品类划分，五年第一季度保值率前三名分别为中大型SUV、MPV、中型SUV。具体分析一下，中大型SUV和MPV之所以能有这么高的保值率主要是因为中大型SUV几乎所有车型均为进口车型，定价本来就高。
并且这一细分市场中的品牌选择不多，基本上属于奔驰、宝马、奥迪三分天下的状态，例如宝马X5/X6、奔驰GLE/GLE Coupe、奥迪Q7/Q8、保时捷Cayenne等，另外再加上普拉多和雷克萨斯RX这类保值神器，所以中大型SUV的保值率排在第一就很自然了。
那么MPV为什么保值率也很高呢？大体情况和中大型SUV差不多，一些高端的MPV基本都是进口车型，比如塞纳、普瑞维亚以及明星必备的埃尔法，单单一个埃尔法就能直接把MPV的保值率往上拉几个点。其次是国产车型别克GL8、本田MPV双子星奥德赛和艾力绅，40万以下MPV怎么选，这三款随意挑。
接下来是中型SUV。说实话中型SUV的保值率在逐年降低，因为现阶段这一细分市场的产品越来越多，包括进口、合资以及自主。首先自主品牌的除个别车型外，绝大部分车型的保值率都比较一般。
自主品牌车型的注入在一定程度上降低了中型SUV的保值率，其次就是豪华品牌和合资品牌中型SUV的终端优惠幅度越来越大，例如大众途观L、福特锐界、雪佛兰探界者、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、甚至宝马X3等。真的是可谓“上下齐发力”，中型SUV的保值率能够稳在第三已经不容易了。
另外包括其余车系保值率如何？第五年各车系保值率情况又如何？咱们视频中见。
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