首先，宝光股份相关产品并无生产能力。正如宝光股份在股票交易异动公告中所指出的那样，“公司参与的与高速铁路项目相关的开关设备正在研发之中，目前尚未形成生产能力”，因此也就不存在宝光股份是该设备国内唯一提供商的说法。据了解，一家合资企业已完成了该设备的相关研发，产品面市时间很可能要早于宝光股份。
第二，与高铁相关的智能选相真空断路器的市场空间并不大。据介绍，高铁中使用的地面过分相装置，其关键部件包括智能选相真空断路器，而一个真空断路器中包括三个真空灭弧室。高铁使用智能选相真空短路器的数量并不多，即使按某券商认为未来高铁稳定的年需求量5000台算，市场也就一个多亿，而且并非宝光股份独享。券商报告中还提到智能变电站对智能选相断路器的需求推动，表示“智能选相断路器是智能变电站的必要元器件”，多位业内人士均表示，智能变电站指的是变电站的智能化，变电站自身根本用不到智能选相断路器。
第三，宝光股份不得从事断路器业务。2006年，宝光股份将断路器业务及相关资产转让给了施耐德陕西宝光电器有限公司，后者是由施耐德电气集团与陕西宝光集团共同组建的合资公司。根据协议，资产出售后，宝光股份不再从事经营断路器业务，专注真空灭弧室的开发销售。
灭弧室的价格很低，业内人士表示，“不值什么钱”。宝光股份近年来的营业收入始终在4亿元左右，每股收益仅三、四分钱就说明了这一点。“如果高铁项目中，宝光股份仅仅提供灭弧室，而灭弧室本身很便宜，高铁市场需求并不大，何况目前宝光股份根本没有生产出产品，看不出对其业绩能产生什么明显影响。”
