“在这行奋斗了，感觉前景不明朗，我决定离开。”两个多月前，胡晨(化名)毅然告别自己工作了3年的某分时租赁平台，转身投入让他觉得能看到希望的领域。
就在上周，媒体报道称，途歌持续很长时间的“无法退押金”一事终于有了答案，但答案不是用户希望的，有多位上诉原告表示自己接到了北京海淀法院执行局的电话，被告知途歌名下已经没有可执行财产。
这意味着，拿回他们的1500元押金越来越难，希望越来越渺茫，在新浪黑猫等平台上关于此类的投诉也不计其数。
在寒潮中离去的不仅是途歌，还有先驱者友友租车、EZZY、Car2Go等，共享汽车曾被看做是一个前瞻性的行业，为何有的平台会黯然离去，为何有的从业者觉得没有“奔头”?共享汽车会重蹈共享单车的覆辙吗?
在一个有200余人的途歌维权QQ群中，每天群友们都在讨论如何拿回途歌押金的事，只不过谁也没有更好的办法，无财产可供执行、原法定代表人王利峰失联一条条路被堵死，埋怨、愤怒、无奈充斥着这个群，或许大家能做的唯有等待转机的出现。
广州的黄先生也已经等待了一年多时间，去年5月，黄先生开始使用途歌并支付了1500元押金，三个月后，黄先生隐约听到了途歌要倒闭的风声，实际用车才三四次的他第一时间就在途歌App上申请了退款，“申请之后显示审核成功了，我觉得拿回押金没有问题。”
可是，事情的发展并没有如他所料，到去年年底，押金还未到账，为了解决这个问题，黄先生找了好多地方，也被踢了好几次皮球。“我找途歌广州分公司，他们说不负责;我又打了12315，对方说要排队等，估计今年初会拿到。”
今年初，黄先生依然没收到押金，他又耐心等了小半年，当他想在途歌上查看自己信息的时候，却发现已经无法打开，导致无法查看自己想要的信息。“没有其他办法，只有等，我也观察了一下，早在几个月前，广州几乎已经看不到途歌的车了”。
“C2C模式才称得上是真正的共享汽车，用户把自己的车放到平台上出租，用车者可以通过平台租借，在国际上也有不少平台在做C2C模式，但是现在国内C2C模式已经倒了。”运作成本太重，让尤其是创业型分时租赁平台承受了太多的压力，易观国际分析师姜昕蔚这样认为。
“车辆成本要占到整体成本的40%~50%，这依然是最大的一块支出。”一位分时租赁平台负责人如此向记者表示。
“个人的车辆车型杂、维护难、保障难，有多少人愿意把自己的车放到平台上，很难规模化，如果车辆不多，势必影响用户体验，车子抛锚、出事故如何厘清责任，平台的技术实力能否管控好这些车，如果没有解决方案，未必能真正减负，还会产生一系列新的问题。”胡晨如此表示。
不止于此，胡晨还粗略算了一笔账，研发一个App要庞大的IT系统、租车位要建设充电桩、汽车的运营、保险、人工调度等费用，相比于多头支出，按照用车时长或里程计费收入来源就显得很单一。
环球车享前首席市场官黄春华总结现在分时租赁处在重资产、重营销、重运营、重技术、重资金的“五重一体”阶段。
让车辆来源越轻越好已经成为众多分时租赁平台的共识，GoFun出行相关人士告诉《IT时报》记者，摆脱不了“重资产”，就应该降本增效。
“我们的一个做法就是盘活小型汽车经销商的车辆资源，让他们取得汽车租赁资质，我们进行管理，用怎么样的车型、在哪里布点，双方受益。”这也是GoFun出行的“一城一策”运营方式。
此前，有媒体报道称，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，多辆电动共享汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上，场面相当壮观，这些车均有不同程度的损坏，有的已经停了一年多。
一位业内人士向《IT时报》记者透露，有的车的确是因为无法再上路，但有的车却是被人为废弃。用户在吐槽“找不到车”的时候，这里的车辆却在集体“晒太阳”，背后的原因让人咋舌，“多运营一辆，多亏一辆，等待这些车辆的或许是拍卖。”
且不说这句话是否夸张，分时租赁汽车的运营效率有待提升的确是一直存在的问题，“一辆小车运营成本一天大概120~130元，包括车辆折旧、保险、车位租金、电费、巡检等，但是大多数车辆一天的运营收入在40~50元。”
运营不好会和用户体验产生恶性循环，找不到车、车续航能力差、还车点不方便这一切都会导致用户用脚投票，一个不争的事实是活跃用户在不断创新低。
《IT时报》从某分时租赁平台了解到，今年年初他们的月活数超过20万，到了10月，月活数跌了将近1/3。
网约车、地铁、单车，各种出行场景适合不同的交通工具。对于分时租赁来说，是低频的，所以运营好至关重要。“分时租赁的利润空间并不大，只有达到人、车、城的完美匹配，才能调度好。”GoFun出行相关人士表示。
在姜昕蔚看来，平台需要数据积累、用户行为跟踪、算法的沉淀以及各类资源的协同，才能为有效运营打好基础。“实际上，当下行业的竞争中很重要的一块就是资源的竞争。”
从2015年的异军突起，到现在不断有平台掉队，摆在分时租赁平台眼前最重要的问题是活下来，如何活下来，“生态”也是关键，因为分时租赁只是共享汽车中的一个细分点。
“比如平台可以做体验式汽车新消费和服务，消费者购车前，可以在平台上预约体验部分车型，可在网上选择选择配置、线上预订下单;有旧车需要出售时，平台也可以回收予以转手或运营;甚至平台也作为C2B造车的前端载体，用户的兴趣、习惯、喜好等各类数据可以让整车厂C2B造车设计前移，量身定制未来车型。”
不久前，GoFun推出了GoFun Connect体系，覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。
当下火热的区块链技术也可以运用到分时租赁中，“平台最头疼的问题是用户行为干预，用了区块链，用户的行为分数会上链，日后和其它平台打通，可以形成相对完整的用户出行分数。”在GoFun出行相关人士看来，尽管共享汽车面临着各种难题，但可以延伸拓展的空间巨大。
