“预估现在已有2.5亿桶原油和成品油储存于百艘超级油轮中。”全球最大的石油交易公司摩科瑞能源集团(Mercuria Energy Group)的联合创始人马尔科·杜南德称。而根据费恩利证券 (Fearnley?Securities) 的调查显示，目前VLCC市场“已基本售罄”。
“目前油市呈正价差，我们看到巨大的储油兴趣，是油轮船东的收割好时机。” Tsakos Energy Navigation(TNP.N)首席执行官尼古拉斯·塔萨库表示。
3月10日，油运巨头Euronav NV第一次拉升，上涨12.94%，以10.30美元收盘。此外，其他油轮船东也表现亮眼。在纳斯达克证券交易所，当天全球最大油轮运输公司Frontline上涨20.6%，油船船东Nordic American Tankers上涨19.6%，Scorpio tanker油轮公司上涨23%，油轮船东公司DHT上涨16%。当日，运输服务类股上涨约3.4%。
油轮公司能在此时大放异彩有诸多原因。其中，随着石油市场结构转向期货交易，交易员和石油巨头的交易部门都希望租用油轮进行浮动存储是主要原因之一。
在目前的市场形势下，原油价格远远低于未来数月的价格，这表明原油供过于求，使为未来销售储藏的石油非常有利可图。
对于油轮船东而言，只要石油价格战继续，就有机会从中获利。纽约克拉克森普拉托证券公司分析师在一份报告中表示：“从根本上说，当前的邮轮运价飙升是由沙特石油产量的增长所驱动，因此可以看作是石油供应的推动。”
不过，4月13日凌晨，在沙特主持召开的OPEC+紧急视频会议中，与会各国最终达成减产协议，首阶段将于今年五六月份每日减产原油970万桶，这也是OPEC+机制成立以来达成的最大规模减产协议。
然而，值得注意的是，约定的减产幅度并不代表着实际减产数量。从过去的情况来看，实际执行中石油的减产规模还要打折扣。高盛认为，假设5月OPEC+核心成员能够不打折扣、完全履行减产协议，其他成员履约率50%，那么OPEC+的产量实际上仅比2020年一季度减少430万桶/日。这种减产规模远远无法弥补因为新冠肺炎疫情所导致的需求损失，WTI油价短期仍有跌向20美元/桶的风险。
原油市场只要存在所谓的期货溢价，即远期价格高于当前价格，原油储存市场将仍有需求，油轮市场也将继续保持。
目前，部分分析师仍保持谨慎乐观。杰富瑞(Jefferies)的航运分析师兰迪·吉万斯表示：“现在不仅巴赫里在抢占油轮，能源巨头和其他贸易公司也加入了该轮大潮。我们预计至少在接下来的几周内，油轮运费收益率将保持在创纪录的高水平。”
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