李梦琪 本报记者 刘颂辉 上海报道
造车新势力博郡汽车“钱”途渺茫。
“目前遭遇到了严重的经营困难，公司在融资节奏方面出现了重大失调，给现金流管理造成了无法挽回的损失。”6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣在一封公开信中表示。
在汽车行业沉浸十余年的黄希鸣，先后供职于福特等知名汽车企业，可以说是造车新势力企业中非常懂行的创始人。
然而，1200多天里，他不会想到自己讲的“中国故事”可能会变成这样，只剩一地鸡毛。
6月10日，《中国经营报(博客,微博)》记者来到闵行区莘庄工业园的上海博郡汽车有限公司，公司主要的研发大楼里，有些楼层的工位空出很多，部分员工已有半年未领过工资了。气温升高，办公室里一些人的衬衫被汗水浸湿。
两名博郡汽车的副总裁向记者证实，拖欠薪水是因为公司融资出现了问题，实在是账面上没有资金，“别说是普通员工，连我自己也有几个月没领工资了。”
对于出现问题的原因，一名高层人士透露，去年南京市政府、天津市政府分别承诺投资15亿元和10亿元，但是市政府换届之后，投资款突然没有兑现，而且多次沟通无果。按照博郡汽车原定的融资计划，今年下半年将实现iV6量产上市。可惜的是，公司距离目标实现只差临门一脚。
资金链困局
今年以来，有关博郡汽车欠薪、拖欠供应商款项的消息接连不断。
先是北斗星通(002151,股吧)在《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》中表示，博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从 2019 年 7 月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。
后有一汽夏利(000927,股吧)于5月28日发布公告称博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。而此前，博郡汽车曾与一汽夏利签署协议成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”，注册资本25.40亿元，博郡以现金出资20.34亿元，持有股权80.1%，博郡汽车原希望通过与?一起合作，获得整车生产资质。
再加上5月底爆出的员工维权事件，根据公司职工代表沟通协商会会议纪要显示，从6月1日起，公司保留总人数70%的员工在岗以维持研发项目推进和基本运营，其余人员安排待岗。员工认为公司此举为变相裁员。“要是为了裁员，我们直接减薪不就行了，之所以待岗还是希望能够留住员工，不然为什么还要计提全额工资。”一位博郡汽车高层告诉记者。
不仅是拖欠员工工资与供应商款项，在研发投入等方面也给博郡汽车的现金流带来沉重压力。
“现实情况就是饭都吃不上了，供应商上门讨债，造车梦碎。”在博郡汽车上海公司的办公楼下，一名4月下旬从博郡汽车离职的员工直言道，“尽管公司内部都希望好好做出来，但是没钱的话，项目肯定停了”。
据记者梳理发现，博郡汽车至今已经花去15个多亿，包括投入1.6亿元建成南京的试制车间，项目面积达到18000平方米，车间里的一台电机测试设备价值达到2000多万元。
汽车行业的研发费用本就高昂，因此资金一直被视为新造车势力发展的命脉。相比于其他造车新势力，博郡汽车的融资过程并不顺利。天眼查数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，从去年6月至今没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额未对外披露。
记者在博郡汽车上海公司获得的确切消息显示，去年，博郡汽车曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元。按照博郡汽车高层的说法，如果这两笔融资到账，能够成功解决公司目前的资金问题。
“公司是被融资不畅硬生生拖垮的，如果一切按部就班，根本不会出现后面的情况。”博郡汽车一名副总裁表示，南京的5亿元投资款通过了常委会，但至今仍没有打到公司。
博郡汽车方面相关人士否认了黄希鸣准备转移公司资产的传闻。“他如果想转移资产跑路，不会一直全额计提员工的工资，那样做岂不是在自找麻烦？”其透露，从去年至今，博郡汽车计提的所有员工工资总额达到2亿~3亿元，“黄总个人替员工承担了无限责任，房子都抵押出去，个人资产基本用完，妻子50多岁还在出门找工作，孩子上学也需要申请奖学金。”
减员自救
黄希鸣在公开信中表示，技术和人才的积累，是博郡汽车的资本。但宏观环境的变化，汽车产业的重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移，都在影响和引导汽车公司的创业。
“公司运营有点浪费多了。”上述博郡汽车的副总裁谈到，自己对公司的研发技术仍然感到很自信，“主要吃亏在投融资这方面。”
博郡汽车将自身定义为一家专注于提供智慧出行解决方案的科技公司，希望能够以电动汽车为载体，提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案。该名副总裁介绍，相比于其他新能源汽车，博郡汽车的优势在于释放里程与安全性，底盘全部是从零开始进行开发设计，核心技术始终掌握在手中。
“作为一家研究型企业，无形资产是公司最值钱的东西。”另一名博郡汽车高层向记者表示。
如今，随着员工相继离职，想要从白纸上一点一点进行研发的博郡汽车，其最有价值的“无形资产”正在随着资金短缺带来的各种负面消息而不断缩水。
在博郡汽车上海公司的办公楼内，很多工位已被搬空。知情人士告诉记者，目前尚有600多名员工在岗，原本预计开发三个平台，员工人数达到900人，但是考虑到太过于耗费资金，因此今年以来在不断缩减人员规模。
对于博郡汽车的未来，黄希鸣的说法是，公司已决定重新定位商业模式。
据财经网(博客,微博)消息称，博郡汽车将由人力资源总监张畅重组新公司，目前有四家投资公司对新公司有投资意愿，融资成功率为78%~80%。如果融资成功的话，资金到位时间大概为2~3个月，首轮融资规模约1个亿。由张畅牵头成立的新公司规模只有300人，也明确了具体的业务发展方向，首先是之前类似于思致那样的技术咨询业务，当后续获得更多融资后，将会继续推进整车项目的开发。
首款车仍未量产
尽管博郡汽车在外观设计、平台开发、三电系统和整体性能的开发等方面，具有国内外新能源市场领先的技术，自主研发了i-SSP、i-MP、i-LP三大纯电动整车平台，满足不同级别的整车开发需求，但对于博郡当下的情况而言，技术不是决定性问题，“资金”才是活下去关键。公司目前寻求外界融资无果，老股东也不再愿意出资。
黄希鸣的公开信中说明了研发的目前进度，公司已完成两个项目的样车开发及试制实验，首款产品接近量产。
接近量产，却不是量产。这对于为博郡汽车坚持到现在的员工而言，无疑是十分难受，因为资金卡在最后阶段。
据了解，今年1月份，博郡汽车在黑龙江完成了高温测试，于去年在吐鲁番盆地进行了极限测试。此前，官网还公布了相关预售信息，黄希鸣表示iV6将于2020年进行量产。
时至今日，面对困境，黄希鸣表示，在当前阶段，以公司已经形成的成功和产品?，积极对外合作，争取正向现金流，履行好公司的法律义务，权力保障全体员、供应商、股东和各相关方的权益。这一发声被外界解读为博郡汽车将正式放弃造车。
“造车新势力本身没有几家公司具备生产条件，资金都依靠投资方，产品又长期生产不出来，”在中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光看来，以博郡汽车为代表的新能源汽车行业很难预测未来的发展前景。
“今年实现车辆量产已经不可能了，由于研发进度被耽误，至少要等10个月之后。”上述博郡汽车副总裁告诉记者，“生产出来后，车辆的价位预计在27万元左右。”
博郡汽车还能等到明年吗？行业人士对此打个问号，唯有坚守在博郡汽车的员工在期待一线转机，自救成功。
(编辑:童海华 校对:翟军)
