首先：使用粘度过高的机油，会直接导致发动机各部件阻力过大，能量损失大，消耗的汽油更多，给发动机各部件以及三元催化系统带来更大的负荷。长期带来更大的负荷对于发动机系统寿命不利。
二、粘度大的机油（5W-40）在发动机内部的循环能力弱于粘度稀的机油，在散热和循环清洁能力上面弱于粘度稀的机油（0W-20）,散热性能差了，发动机温度自然会更高，新车散热性能好的情况下还好，如果老一点的车，散热性能差，机油散热也差，各方面匹配不好，容易导致发动机高温等异常故障。
三、有人认为粘度大的机油会更好地保护发动机，抗磨，形成更厚的油膜，这个在理论上是没有问题的。实际当中也没有问题。但是新车精密度高的时候，各个摩擦副之间精密度是很高的，因此在大家油膜厚度一致的情况下，流动性就更重要了，尤其是冷车或者高转速的一些情况下，需要高流动性来及时到达各个润滑部位！而粘度大的机油相比较来说，流动性不够，相对就会滞后，带来潜在的增大磨损的风险！
至于四S店为什么在汽车指定使用0W-20和5W-30机油的情况下使用5W-40机油，无非有以下4点原因！
1、员工不专业，拿5W-40的机油习惯了，不管是开什么车，都给加5W-40的机油，因为低粘度需求的车加了高粘度的机油，除了油耗高一些，其他问题表现得不是很明显，但是如果高粘度的需求的车，加了低粘度的机油，就很容易出问题，比如发动机噪音大，动力不够，抖动加剧等情况，所以偷懒啥车都加5W-40。
2、因为成本的原因：5W-40的机油的成本在多数情况下比同品牌的0W-20的机油要便宜，那么从节省成本的情况下考虑，那使用5W-40的机油，性价比就高了。
3、出于备库的原因，用0W-20的车辆当地可能比较少，备的货也比较少，就拿5W-40的通用。
4、价格原因，可能5W-40的机油是作为赠送或者入门级别的保养的，而使用0W-20或者5W-30的机油是需要加价来保养的。
所以用车不能太依赖维修厂或者四S店，对于养车的一些基本常识还是要懂一些的！就像我们小时候会骑自行车，自行车掉链子了，咱自己也得给它把链子上上去！
建议更换，无论一年跑多少公里，一年保养一次不算多吧。 1、那么可不可以两年再换呢？ 个人认为可以两年再换，但是不建议两年才换。为什么呢？ 不同的车发动机的工作温度不一样。许多自然吸气的发动机正常工作时水温在80-90摄氏度左右。但是很多涡轮增压直喷...
可以的，多换次滤芯自然是好的，会提升以下效果：但是也要注意操作规程避免造成不必要的损失。 1、将之前5000公里积累在机滤上面的油泥、杂质、碎屑等带出来。降低了机油循环的阻力，提升了机油的循环和散热效果。 2、提升了机滤的过滤效果，老的机滤上面多...
全合成机油也有好坏之分，所以换油周期长短也不一样。目前主要分为三大类：三类加氢的GTL的天然气机油；PAO的全合成机油；酯类的全合成基础油。 目前市场上面很多的全合成机油，是类加氢基础油。这个还不算正真意义的全合成机油，全合成机油严格意义上是以PA...
汽车使用的机油分为三种，一种是矿物油，另一种是半合成机油，再就是全合成机油。对于大多数自然吸气发动机，使用矿物质机油和半合成机油即可，如果使用全合成机油，对发动机会更好。 什么是全合成机油？汽车发动机使用全合成机油，都会有哪些优势呢？ 一、...
摩托车的极速，主要取决于发动机的最大输入功率，也就是通过曲轴对外输出的功率，等于指标功率减去机械损失功率，发动机做的功，有一部分是损失掉了，并不会百分百对外做功，损失掉的功率包括运动件的摩擦功率以及驱动气门机构风扇润滑油泵和发电机等附件所...
