几番“拉锯”，其以一手创办的旅游公司为筹码，入股上市公司易食股份，成为第二大股东，易食股份亦随之更名“凯撒旅游”。
其实无论叫什么名字，这家上市公司的第一大股东，稳如泰山——作为海航系在陕西的重要资产，公司自2006年就已被其收入麾下。
随着海航系的“卖卖卖”，其在陕西的布局正急剧收缩——陈小兵一跃成为凯撒旅游的第一大股东，并晋升公司董事长。
当年，海航系旗下的西安民生，向包括海航商控、新合作集团在内的37名交易方发行股份，收购一家名为海南供销控股有限公司全部股份，交易价格268多亿。
为了给此次交易“保驾护航”，上述37家交易方里，有22家站了出来，给上市公司接下来5年间的净利都做了一个保证。
后来，西安民生更名供销大集，经营模式也从区域传统零售企业，转型为大型全国性商品流通服务企业。
但是，资本市场的那些事，谁又能线两年间，这笔收购的红利逐渐释放，大家皆大欢喜。到了2018年，随着经营乏力与资金紧张，要完成高达22.98亿元的扣非净利已无可能。
仅在这一年，供销大集旗下百货就有46家关门。当年扣非净利12.28亿元，与诸位股东的承诺相差甚远。
今年6月中旬，深交所下发问询函，督促此事。两天后，上市公司向上述22位股东发函，要求其为当年的承诺“买单”——补偿上市公司股份4.46亿股，且返还现金分红约0.14亿元。
半年过去，眼瞅着迟迟不见动静，深交所看不下去了，于本月上旬再给这22位股东发去关注函，为上市公司“讨债”。
值得一提的是，按照此前披露的信息，供销大集今年前三季度亏损逾9000万元。22位股东今年的业绩承诺，大概率也是完不成了……
在公司盛景期间，海航系四处撒钱，资产可谓遍布各处。仅在陕西一省，便有两家上市公司，供销大集是一家，还有一家名为凯撒旅游。
这两家公司的前身皆为陕西本土企业，供销大集前身为西安民生，凯撒旅游则为宝商集团。分别于2003年和2006年，随着海航系的巨轮滚滚而过，两家上市公司皆被其收入麾下。
西安民生成立于1959年，拥有60年历史，是西北商业“老字号”。控股权易主的前十年，虽然摊子不断铺大，利润却并未见明显起色。直至2015年，巨资收购海南供销大集全部股权后，营收直冲百亿，最高曾飚至近280亿元。
宝鸡商场集团，由1956年成立的“宝鸡市经二路百货商店”演变而来。1997年宝商集团在深交所正式上市，成为宝鸡乃至陕西商界的骄傲。
当然了，航空大咖陈峰等高管掌舵下，海航系的业务布局，少不了航空资产。陕西本土的长安航空等，以及落地空港新城的现代物流等，也归于海航系麾下。
如今，像海航系旗下的海航商业，被供销大集“追讨”业绩补偿却面临股权冻结而束手无策，怎不令人慨叹。
1993年，海南岛房地产崩盘。天涯、海角、烂尾楼，成为三大奇观。也是这一年，海南岛还发生一件大事：海南航空组建。
资产规模的持续扩大，往往伴随着负债高企，由此为资金链紧张埋下隐患。前几年激进扩张的巨头们，别有一番滋味在心头。
2011年起的那段时间，海航系曾累计关停并转一批企业。近两年出现的资金困局，也让海航系压力不小，已先后在各地抛售诸多资产。
只不过，无论是财务投资的主动退出，还是因资金压力的被动转让，相较巅峰时期，海航系在陕资产已“瘦身”许多。
