由于市场需求少，贬值率较高，对产品不了解等因素，新能源二手车市场少有车商染指。但是在车易得汽车连锁创始人沈文军看来，新能源二手车虽然是小生意，但是也有大市场，如果找对方法，新能源二手车的盈利空间和市场空间都值得车商投入其中。
2014年我国新能源汽车制造开始加速发展，新能源汽车发展上升为国家战略。我国石油资源严重匮乏，石油资源基本被外国垄断，同时智能汽车被世界公认为是汽车产品的发展方向，汽车智能化与新能源又密不可分。根据规划，我国2025年新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。国务院在今年3月31日出台了促进汽车消费的三大政策，其中第一项就是将2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，给国内汽车市场注入了强心剂。种种客观因素显示，我国鼓励新能源汽车生产和消费的方向不会动摇。
但是现阶段，客观分析行业营销现状不难发现，新能源汽车技术仍然不成熟，一些车企目标在于拿补贴，市场体系不健全，不健康。营销体系沿袭汽油车体系，管理人员，营销人员都有思维惯性，习惯于照方抓药，产品性能和售后服务体系难以让消费者满意，新能源汽车坟场触目惊心。传统燃油车和电动汽车商品属性截然不同，汽车结构和应用场景差异很大。尤其在售后方面，电动汽车三电系统一旦出现故障，传统4S店维修能力缺失，电池维修通常要找到电池生产厂家，用专业交通工具运输，排队维修，等待时间不确定，消费者体验较差。
在车辆使用方面，新能源汽车出现的问题多，自燃、电池更换成本太高、充电设施配套不足等都困扰着车主。
不过在沈文军看来，正是基于我国政策导向和新能源汽车的特性，经营新能源二手车是可以盈利的。首先，新能源汽车贬值率高导致商品价值低，俗话说没有不合适的车，只有不合适的价。只要价值不归零，二手车就一定有市场。新能源二手车对标老年代步车优势明显，代步车使用的是铅酸电池，充放电300-500次，储电量低，续驶里程短。其次，新能源二手车价格体系没有形成，燃油车的价格逐渐透明，盈利空间有限，新能源车没有相对标准的价格体系。第三，销售渠道少，我国去年传统二手车交易量近1500万辆，市场竞争激烈，而新能源车交易量还没做起来，有更大的市场空间。
“新能源二手车是小生意。商品单一价值低，不用投入太大的成本，适合个人创业，即使有损失也不会太大。但是相对市场很大，新能源汽车是未来趋势，绝对量还不大，但是市场竞争不激烈，如果价格合适，会吸引较多受众，容易在区域做到龙头。”沈文军说。
沈文军说，要从关注消费者用车场景入手，研究客户定位。新能源汽车一般是短途代步工具，家庭的第二辆车，使用经济型强，保养每年可以节约上千元，适合理性消费人群。他表示，经营新能源二手车并没有看起来那么难。目前我国新能源汽车保有量380万辆，80%中低端车，80%的车源在网约车、金融公司、出行公司手里，因此车源来源较为简单，标准容易统一。同时，新能源二手车是错位竞争的市场，传统二手车从业者不了解，低速电动车经销商也不了解。
值得一提的是，新能源二手车的动力电池还可以梯次利用，车辆残值主要体现在电池上。现在新能源二手车以锂电池为主，电池可以梯次利用，新能源使用周期在8年左右，大多数在8年以下。一年充100次，10年充1000次，梯次利用还能再充1000次，效能比铅酸电池效能高2倍以上，甚至达到4倍。并且市场需求巨大。
以沈文军对市场调研及实践经验看，新能源二手车渠道定位在三四五线城市以及乡镇用户，三线城市作为中心店设置，今年春节以来有中心店的销量达到了200多辆车，以批发为主。四五线城市作为卫星店设置，乡镇级农村设置合伙人模式。他强调，新能源二手车更合适平台化运营，通过集约化采购，压低价格，通过品牌化、规范化、品牌化的服务体系，把车卖到目标区域。
