年，新年的来临，中国车市也迎来了新的一年。新的一年又有新的变化，游戏变得越来越复杂，擂台上的选手在逐渐变少，强者越来，弱者的机会成本越来越高。除了新能源车，在新的一年也许还有新的生机。其他的选手，只可能是竞争的越来越激烈，擂台上的肉搏可能会更加惨烈。年汽车行业的不盈利，已经从下游的经销商开始像上游的主机厂开始蔓延，今年这个不盈利的比例只能越来越大。
第一阶段。主要看产量，谁生产的多就卖的多。有如当年的雅阁、凯美瑞，当年卖个车都得加价5、6万，还要托人送礼看脸色。完全的卖方市场。
第二阶段。主要看价格，像现在的互联网思维，直接降价挤干水分就能占领市场。像当年的吉利美日和奇瑞旗云。四个轮子加两个沙发能跑就变现。
第三阶段。主要看颜值，别管引擎盖子里的货怎么样，就能使劲卖。比如，北京现代的流体雕塑概念抛出，索纳塔8、全新胜达、马自达6。都凭借着高颜值，和横向对标的超高性价比，引领风骚一时。
第四阶段。主要看技术，以新技术驱动的这汽车行业的新风向标，4、5年前大众刚刚期初涡轮增压+双离合变速箱的时候一时风头无两。高尔夫、速腾、朗逸等成为了一代神车，销量让其他品牌垂涎三尺。
第五阶段。主要比数量。谁的经销商网店分布多，占领三四五线城市，谁就能获得新的突破口就能依托于祖国的辽阔疆域获得销量。一如，走上神坛的轿车上海通用五菱微面，以单一车型一月7万台的销量，悄无声息的就缔造了那么多平民出身的经销商金主老板。
第六阶段，主要看价格。从2011年钓鱼岛事件之后，日系车价格就如脱缰的野马般一泻千里，当年也是神车之一的雅阁，价格从优惠万八千，短短一年时间，就突破了4万大关。多米诺骨牌效应，压垮了国产高端品牌，名爵、荣威、奔腾等。从此中国车市开始了以优惠换市场的恶性竞争阶段。经销商降的已经承受不了了，厂家就暗补，再然后就官降。
第七阶段，拼电话营销。客户的购车决策越来越搬到线上，消费者可以轻易在线上得到经销商的位置和联系方式。就可以进行多方比价。易车网在2010年左右推出了划时代的产品易湃平台，让销售线索处理从一个网站后台升级到了一个平台化产品的阶段。有电话营销部门的就一定能赢。
1.网销线索的渠道，像从春秋时代的群雄逐鹿已经演变成了战国列强争霸，厮杀数阵之后只剩易车、汽车之家、太平洋、爱卡、网上车市、搜狐汽车、万车这7个诸侯了。（秦（易车）楚（汽车之家）占据着两极，其他的小诸侯都间于秦楚。）随着渠道越来越少，整合起来也变得相对容易。
2.新技术的出现，原来仅仅只能用于品牌宣传的广告，通过统一在官网进行着陆页设置，有了小量线索的产出。
以上这两个渠道，就已经覆盖了中国汽车行业网销线原则，只要我们把最大的经历集中起来处理这些线索。我们就能得到性价比最高的回报。
其实，线索的流转在经销商终端无非也就是，获取线索总量、有效留档量、邀约进店量、成交量4个量和有效留档率、邀约进店率、成交率
ABB和中端合资品牌，区域涉及从长春到广州的多个区域。发现在邀约进店率、成交率方便各经销商还有比较清楚的管理概念，但是到了有效留档率问题上，其实问题存在奇严重无比。同一个品牌，做的好的经销商能做到70%以上，而做的查的经销商居然在5%以下。如果所有经销商能够做到一个中位水平的有效留档率，品牌的销量就是以万为单位进行上涨。在有一个问题，汽车媒体网站的终极目的就是让经销商获取线索。而DMS系统，直接经销商店销售结果的记录工具，记录有多少个有意向的客户，记录有多少成交。而过程管理，完全是经销商店海阔凭鱼跃、天高任鸟飞，水平参差不齐。经销商缺少一套统一的工具来进行标准化、量化作业。
it”，真正解决了这两个问题的厂商，就有了与其他竞争对手的竞争的利器。就能在今天这个网销竞争阶段，处于优势。
