俗话说的好：攻城容易守城难，攻城一方为主动，守城一方为被动。这就好比现在的电动车市场，面对新兴的电动车品牌在电动市场的冲击，老牌势力想的是如何守住自己辛苦打下来的江山。
谈及奥迪的新能源，总给人一种模模糊糊的感觉，官方总在宣传它们的新能源产品，可放到产品层面上来看，能拿出手的就只有A3-etron、A6-etron、Q7-etron等几款车型，但如果我们把角度放大，就可以它们的宣传并无多大虚假，从长远角度来看，奥迪更像在下一盘大棋。
奥迪把新能源分为了四个方向：代表天然气混合动力的g-tron、代表电动/混动的e-tron、代表燃料电池技术的h-tron、代表合成燃料技术的e-fuels，但在国内看到最多的还是e-tron。
1900年巴黎世博会上，大名鼎鼎的费迪南德·保时捷展示了他设计的“Lohner-Porsche”电动车，“Lohner-Porsche”也被媒体称为“史上首款没有变速箱汽车”，两个前轮各配备一台电动机，整体为双座马车造型，使用的是铅酸蓄电池，最高时速37km/h，最大续航50km。
同年，费迪南德·保时捷设计了世界上第一款多功能全混合动力汽车——“Semper Vivus”，双发电机相结合，形成一个充电装置，同时向轮毂电机和电池提供电力，采用串联设计思路。
但在1911年，Kettering发明了，再加上发动机技术的进步和石油的开发，新能源汽车开始沉寂。这里要感谢一下1973年和1979年的两次石油危机，正是因为石油危机，以电动汽车为首的新能源汽车重新进入公众视野。
1989年奥迪推出了一款很具里程碑意义的汽车——首款并联式混合动力车Audi duo，它基于奥迪100Avant quattro（C3）的底盘设计，搭载了一台135马力的直列5缸汽油引擎，同时后部搭配一套12马力的电力引擎，共计约147马力左右的动力输出。
1997年，奥迪又推出了Audi A4 duo车型，这是首部插电式柴油混合动力车型，同样它也是欧洲首部量产的混合动力车型。这款车基于A4 Avant开发，搭载的是一台1.9T的柴油机，以及21kW的电机。
随后奥迪又陆续推出了A6 Hybrid、奥迪A8LHybrid以及奥迪Q5 Hybrid三款混动车型，虽然Hybrid车型在动力上明显增强，燃油经济性也更好，但是依然无法做到零排放且纯电续航里程较短，于是奥迪开始改变方向，朝着纯电动的e-tron方向研究。
2009年，奥迪纯电动概念车e-tron concept在法兰克福车展亮相，纯电动驱动系统采用的是四台电动机以及锂离子电池组，最大功率为230kW，最大扭矩达到4500Nm，我线Nm，在当时可谓是刷新了业界记录。
2010年，奥迪A1e-tron在日内瓦车展上全球首发。这台靠电池提供动力的概念车复活了转子发动机作为电池组充电，百公里平均油耗仅为1.9升，而每公里二氧化碳排放量更低至45克。
奥迪在e-tron方面推出了那么多车型，当然续航也不能处于劣势。2014年，奥迪北京车展上首发TT offroad concept车型，采用插电式混合动力系统，续航里程可达880公里。2015年，奥迪e-tronquattro概念车发布，采用3个高效电动马达，电动续航里程超过500公里，面对特斯拉这等对手也不落于下风。
根据奥迪的Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化，推出20多款电动车型。其中，奥迪e-tron的量产版将是上市的首款车型，奥迪e-tronSportback计划在2019年推出，成为奥迪第二款纯电动车型。2020年，奥迪将推出奥迪e-tron GT和一款高档紧凑型电动车型。
这也印证了奥迪“Audi.Vorsprung.2025.”战略：在2025年前实现年销售80万辆纯电动汽车插电式混合动力汽车奥迪品牌每个车型系列将提供至少一款电动版本，其中大多数将为纯电动车型。同时奥迪正在通过合资企业Ionity，积极推动充电设施的开发工作。采用150千瓦高速充电，使奥迪的e-tron车型能够在30分钟内充满电。
这也可以看出奥迪对于纯电动车的看重，要想实现80万辆的销量，单单靠目前的技术和车辆是不够的。奥迪想通过增加车型可选择度、增加续航里程、改变基础充电设施，以此来刺激消费者的购买欲望。
奥迪在新能源方面并不是简单推出车型那么简单。奥迪对市场的分析很彻底，它知晓现在的纯电动汽车还没有发展完全，续航里程不够，充电时间太长，这也是导致新能源车型市场接受度不高的原因。所以奥迪在背后致力于这些方面的研究，毕竟奥迪提出的“突破科技，启迪未来”的理念并不只是说说而已。
同时奥迪也在学习特斯拉powerwall，仿照了一个“智能能源网络”，这个项目已经开始在位于因戈尔施塔特地区和苏黎世地区的场地进行测试，其目的在于摆脱传统的电力来源方式，实现真正的零排放。
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