東航推出的3322元“周末隨心飛”產品剛剛迎來可以兌換出行的首個周末，萬余名旅客率先嘗鮮民航領域首款可不限次、任意飛的航空產品﹔華夏航空緊隨其后，近日推出2999元的全國無限次飛行套餐。航司花式自救新舉措引來旅客熱捧的同時，也迅速“回血”部分現金流。
不過有旅客反饋稱，看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產品用起來並不隨心，有很多限制條件。在民航業內人士看來，各航司推出的創新套餐能夠短暫帶來現金流，但能否挽救行業虧損局面、攪熱航旅市場，現在還無法做樂觀預測。
“為了做生意，每周我都要往返成都和昆明兩地，有了這個套餐感覺自己省了‘幾個億’。”6月27日早7時，旅客鄭先生第一個走到昆明機場東航櫃台辦理“隨心飛”業務。
下午，值機櫃台陸續迎來去拉薩的旅客，9成旅客都購買了“隨心飛”產品。“一直想要去拉薩玩，但以前一到假期機票就很貴，這次不用糾結價格了。”“隨心飛”旅客李女士和男朋友辦理值機時說。
6月27日和28日，東航“隨心飛”產品迎來首個使用周末，第一波嘗鮮旅客成功兌換超過6.5萬張機票。自東航6月18日發售以來產品銷售火爆，旅客已經成功兌換超過10萬張機票。
據了解，“周末隨心飛”產品6月18日上線，旅客支付3322元就可以在今年年底前無限次兌換每周末的東航國內航班。
“產品既盤活航空公司當前運力資源，也催生旅客新一輪的出行需求，讓廣大消費者、航空公司、旅游服務等相關產業共同受益，有力推動經濟發展穩中回暖。”東航相關負責人介紹。
“看起來產品十分誘人，仔細閱讀使用規則，使用起來其實並不‘隨心’。”在北京工作的周洲立馬入手了一套“隨心飛”產品，准備在疫情形勢好轉后常往返西安老家。他留意到，使用說明中規定兌換航班后“不得簽轉，不得改期，退票需至少提前4天（含）以上”。
他最關心的是，如發生3次訂座兌換后未乘坐，且未在規定時間內辦理退票，所購“隨心飛”將自動作廢。“余下使用時間隻有20多個周末，疫情影響下尤其北京往返航班不確定性太多，訂退票時間限制很嚴格。”他還不確定后半年的行程是否能“回本”：“必須得飛個五六次，否則就虧了。”
“類似無限飛這樣的產品是由航空公司精算過的產品，算定了不會虧本賺吆喝，旅客可能小賺但航司肯定不虧。”有民航業內人士稱，產品並不是對所有人都劃算，更適合時間靈活的用戶。
民航局此前披露的數據顯示，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。根據三大航一季度業績數據，三大航一季度虧損140億元。疫情重創之下，航司現金流成為重中之重。
民航專家林智杰認為，航空公司出售“隨心飛”“無限飛”等套餐，其實是對下半年的市場進行了預判，認為並不樂觀，座位大量過剩，所以要提前預售。林智杰表示，一位旅客的邊際成本其實隻有100多元錢，航班若要起飛，多一位旅客乘坐，航空公司隻要多付100多元成本，產品從設計上是賺錢的。但如果商務旅客消費降級，多次乘坐后航司也存在虧本的可能。他認為，出於自救，國內其他航司預計會跟進推出類似“隨心飛”產品，不過因疫情應運而生的這種產品或許將因疫情結束、航班銷售的穩定而消失。
受疫情沖擊，各大航空公司不得不放下身段，想盡辦法自救。前幾個月紛紛推出“白菜價”機票就是航司的無奈之舉，各家航司還緊急調整運力，將客機改裝為貨機。深圳航空、西部航空、山東航空更是加入了直播帶貨的隊伍中，廈門航空和四川航空甚至還開啟了團餐和外賣服務。
民航業內人士普遍認為，自救與復蘇仍是當前民航業的主基調，行業要迎來客流反彈以至恢復到原有水平還要等上一段時間。
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