天眼就是人们常说的FAST（英文全称：Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope），学名是500米口径球面射电望远镜，位于我国贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县克度镇大窝凼的喀斯特洼坑中，是目前世界上口径最大、灵敏度最高、观测距离最远、综合功能最强的射电望远镜，被誉为中国天眼。自2016年9月25日落成使用以来，FAST已发现59颗优质脉冲星候选体，其中44颗已被确认为新发现的脉冲星。
新星雷凌说的是广汽丰田5月20日推出的最新换代车型，全新雷凌是丰田在TNGA架构下精心打造的首款中级车。从5月20日上市至今，订单已超过2万辆，其中仅6月15日的新车到店日当天，全国各地的广丰4S店，8小时内就接获了2324个订单，这意味着平均不到13秒，就有一位消费者为全新换代雷凌付款下单。如此火爆的场面，在眼下格外冷清的车市中实属罕见，所以将其称为新星倒也不算过分。
至于邂遘，则是广汽丰田把全新雷凌的试驾，安排在了从贵阳到平塘县大窝凼170公里的道路上。由此，中国天眼便与新星雷凌产生了交集，人们也就有机会用天眼一般的犀利目光和严谨科学的态度，去审视在各种复杂路况下驰骋的全新雷凌，感受并认知这颗车市新星不同凡响的过人之处。
试驾车队是在时断时续的小雨中踏上行程的。170公里的路程情况复杂，既有城市道路、高速公路，也有狭窄颠簸的乡村道路， 多数时间都是在蜿蜒起伏的山峦中穿行。虽然此前对TNGA架构打造出的另外两款新车——第八代凯美瑞和C-HR的出色性能已有所了解，但全新雷凌在路面上的实际表现，还是超出了笔者的预期，让人有种脱胎换骨般的感觉。
说实话，在笔者以往的印象中，雷凌作为COROLLA的北美版国产车型，传承的仍是全球第一畅销车COROLLA的基因：时尚、舒适、省油、可靠性高，但在驾控性能与风格上，则与德系车有着明显区别，甚至在高速或过弯时多少会让人有些绵软飘忽的感觉。可现在驾驶的这款全新换代雷凌，却绝非以往那种早已熟悉的感受：它不仅延续了COROLLA时尚靓丽、舒适人性的特点，而且加速迅捷有力，转向精准沉稳，抓地感很强，从底盘传递出的路感清晰厚重但又没有生硬突兀的感觉。尤其是在高速行驶和过弯时，显得扎实、稳健，似乎比德系同级车的表现还要更稳妥一些。这些感受强烈刺激着笔者，好像在告诉我：这是一款兼具日系和德系车优点的好车，已经完全颠覆了日系车极致性能不如德系车的固有印象。
广汽丰田把全新换代雷凌的卖点，概括为四个不同以往：不同以往的炫酷，不同以往的驾趣，不同以往的安全，不同以往的智联。
说到炫酷，全新雷凌比上一代有了很大变化。虽说尾部还是一如既往的时尚、优雅，但前脸的造型则变得更加强悍有力：犀利的LED前大灯，张力十足的梯形下格栅，再加上微微外倾的翼子板，使全新雷凌看上去仿佛是一头蛰伏在地、随时准备跃起出击的猎豹。而这种气势和风格，在上代雷凌乃至历代卡罗拉身上，都见所未见。
实际上，这种视觉上的感受也有事实和数据支持。由于TNGA架构是以技术领先、材料先进、结构优化、性能卓越等理念，全方位打造每一辆新车，所以全新换代雷凌自然也就有了脱胎换骨般的变化。而变化之一，就是整车重心和车辆高度的大大降低。
TNGA所带来的低重心设计，使全新雷凌的整体车高比老款降低了25毫米，其中185T运动版的车高更是降低了45毫米。而整车的重心，也降低25毫米，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外微微突出，前后轮眉大幅延展，车身呈现出锥形，整体姿态也因此显得更加稳健、扎实，显示出很强的力量感和运动气质。
除了低重心、宽车体、长轴距外，全新雷凌还采用了同级车中很少见的专用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂，再配合性能优异的底盘调校与后轮随动转向功能，丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统，以及燃油版车型的全新D4-T发动机和模拟10速CVT变速箱，由此打造出了第二个不同以往——让人啧啧称奇的驾趣。
依笔者的试驾感受，170公里的复杂路况，基本上把全新雷凌的行驶质感，展现得淋漓尽致，即使同德系品牌甚至是BBA旗下的同级车相比，其驾控性能似乎也不在这些竞品之下。
全新雷凌采用了与第八代凯美瑞相同的高刚性车身结构，超高强度钢的使用比例达到42%，整车刚性也提高了37%。除了那些耳熟能详的安全装置外，全车还标配8个SRS空气囊，以及TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、LED前大灯和LED组合尾灯等等，这在同级竞品中很少见，也印证了全新雷凌对驾乘者安全的高度重视。
除了安全配置之外，全新换代雷凌还采用了夹·卷双防式安全车窗，可以更好地保护儿童的乘车安全。此外，首次搭载的PM2.5空气净化装置，能在10分钟内将车内的PM2.5浓度，从200μg/m3降低到35μg/m3以下。而这项功能与科技版车型独有的12.1英寸竖式大屏一样，都是丰田根据中国消费者的特定需求和喜好，专门为全新换代雷凌量身定制的。
至于智联，全新换代雷凌搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，实现了准L2级别自动驾驶。在原有功能基础上，全新雷凌的预碰撞安全系统（PCS），升级到可在白天识别前方行人和自行车、夜间识别前方行人的水平；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现了0-180km/h全速域跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h，而且起步时踩一下油门即可切换至巡航模式，大大降低了驾驶者的操作负担。
除了与自动驾驶相关的智联之外，全新雷凌还有一些实用性很强的互联功能。比如其科技版车型，不仅拥有一块12.1英寸竖式大屏，还能够实现中控大屏、仪表盘显示屏与前风挡抬头显示系统的三屏联动，极大地方便了驾驶者的操作和使用。
智联功能的丰富，让笔者产生了一些联想。以往，在高科技配置的丰富程度方面，一直都是自主品牌的强项，也是自主车企决胜市场的重要法宝。而现在，全新雷凌挟裹着品牌优势，以高颜值、高性能特别是高科技配置的姿态，惊艳亮相国内车市，这对市场和竞争对手来说，都是一个强烈的冲击。为了应对这个强大的对手，自主品牌车企还需要付出更大的努力。
但相关的宣贯资料却显示，全新换代雷凌瞄准的主要竞争对手，似乎是中级车市场上的老大和老二，也就是长期雄踞中级轿车市场前两位的朗逸和轩逸。如果上汽大众、东风日产不对朗逸和轩逸做脱胎换骨的再造，相信昔日老大老二被超越的日子，或许不会太远了！
笔者之所以这样推断，是因为雷凌作为COROLLA北美版的国产车型，早已不是上市当初的无名小辈。2018年，上市已近5年的雷凌，居然年销量超过了20万辆，其市场保有量也突破了80万辆大关，而且所售双擎车型的比例已经超过了20%，足见其与日俱增的市场影响力。而全新换代雷凌上市至今不过一个月，销售订单就超过2万辆，所售车型中双擎占比达到30%。如此强劲的业绩，难道还不让所有的竞争对手，都感到紧张并且必须有所作为吗？
说实话，在FAST身畔审视全新换代雷凌，让笔者对这款车、对这款车将给市场带来的冲击，都有了全新的认识。或许有人要说，全新雷凌独领风骚的时间不会太久，全新换代的COROLLA就要来了。可不管是广汽丰田的全新雷凌，还是一汽丰田的全新COROLLA，说到底都是COROLLA。一旦北兄南弟携手共闯市场，那阵势不是更大更猛了吗？
