全部装车完毕，拿到检疫证，张亚明开着他的苏H牌照冷链车从淮安石塘收费站驶入盐洛高速向杭州进发。这几天，高速路况明显好转，这位老司机扶着方向盘的手似乎都感觉轻松了不少。
从淮安到杭州，现在多了一条新路。张亚明只需要在盐洛高速开四五公里，转入京沪高速后，接下来就几乎是一条直路往南开了。不过，眼下的京沪高速正在拓宽改造，很多路段只剩下了一条车道。“所以我每次都是凌晨出发，夜里车少，不堵车。”深夜的高速公路分外安静，但头顶上那台制冷机一刻不能安宁，为了让自己一直保持清醒的头脑，有时候他会听点音乐。
最近，张亚明开车都很小心，绝对不往中高风险地方去。“3月中旬，一不小心在高速口排队时候挂了星，那段时间到哪都受限制，出车得贴着封条，那日子是真苦。后来行程码上终于没星了，但是跑哪哪堵。”不过，近来各地开始调整管控和查验方式，原来封闭的高速路口和服务区基本上都打开了，路况眼看着一天天好转，张亚明越来越有信心了。
很长时间都没遇到过这样的天气了，黑漆漆的夜空中不时划过闪电的光芒。因为制冷机的轰隆隆声，雷声他是听不到的，不过张亚明知道，一场大雨快来了。
5点钟，天方擦亮，他决定到广陵服务区先休整一下。这是一路上在长江以北的最后一个服务区，外形像艘巨轮，也是他平常最喜欢的一个服务区。拿起杯子、牙刷、毛巾，出示了二码和核酸证明后，张亚明快步奔进服务区。刷着牙，他不由得想起之前每次过来，还能在后面免费冲个澡，现在那儿因为疫情关门了，幸好24小时热水是有保证的。
刷完牙，洗了把脸，吃了点东西，看着雨要越下越大，只停了半个小时，他继续上路了。过了五峰山大桥，天果然像漏了似的开始往地上倒水。张亚明把雨刮器调到最大，前面仍然是一片水雾。暴雨一直持续到常州境内，快接近宜兴，才渐渐收住了。
8点半左右，到达浙江长兴北收费站，这是张亚明这趟任务中遇到的第一次排队。因为是跨省运送猪肉，他需要在省界下高速，去给车上这35头白条猪办一系列证明小票。9点，终于轮到他，张亚明出示了两码，以及前一天晚上在淮安做的核酸报告证明顺利通关。这边离办手续的地方有3公里左右，需要经过104国道的一个查验点，张亚明按要求做了抗原和核酸，再原路返回高速。
到达杭州时，差不多中午11点，此时，离他从淮安出发已经过去了9个多小时，开了450公里左右。“比疫情前慢了两个小时吧，还能接受。”张亚明说道：“这一车猪肉，够配送到几十个分销点了。”在卸货点卸完货，吃了点东西，他感到无比困乏，关上车门就睡着了。
回程，他准备先到湖州一家快餐企业带点货送到南京。“现在油费、运费都贵，直接放空车回去，基本没得赚。”此时已是晚上，这家企业要求第二天上午送货，张亚明缩回车上睡了一夜。
再睁开眼睛已经是4月26日清晨，5点多装车，7点多出发，“早点走，万一到南京要排队呢”张亚明需要在中午赶到南京江宁空港开发区。中途他停在溧水服务区的货车司机便民服务点买了份盒饭。“有20元和30元两种，我没舍得买贵的。”一边吃，张亚明一边把这个消息告诉自己的司机朋友。“说实话，现在闻到泡面味就想吐。”
令张亚明感到意外的是，中午12点的沪武高速将军大道收费站前，竟然没有排队。“没想到一点都不堵，南京真不错。”他心情很好，扫过“宁畅运”二维码，做完核酸后与记者聊起天来。“从淮安出来，到杭州，再回到南京，700公里，一路上做核酸都不花钱，就是花点时间，我们都愿意做，有报告在身上，到哪都不麻烦。”他还说，儿子正在南京读大学，离这儿只有几十公里的距离。
如今他的行程码上早就不带星了，但也不能回家，作为一名挂靠的司机，出车回到淮安还有公司的临时宿舍能睡下来，他觉得满足了。“上次回家是什么时候啊？唉，想不起来了。过年后是回去过的，3月份有疫情后，就没回去过了。”这个45岁的汉子挺乐观的，但聊到这个话题，还是会长长叹口气。
当晚，他准备在江宁再帮一个药企带批货回淮安。“不走高速了，我准备过了三桥从潘家花园那儿下去，走205国道，省点过路费。”（文中人物为化名）
记者获悉，连日来江苏交通部门全力推动物流通畅，保障产业链供应链稳定取得积极进展。随着全省高速公路出入口和服务区“应开尽开”，运输通道更加畅通。截至4月25日24时，江苏434个收费站中仅关闭处于封控区的7个收费站，221个服务区中因出现阳性病例关停17个，与4月12日相比增开高速公路出入口122个、服务区19个。目前，全省路网畅通率保持在99%左右。
在省会南京，“宁畅运”货车预约系统申请数量稳步上升。在将军大道收费站，卡点长管世宏介绍，目前这一收费站每天来宁车辆有七八百辆，以货车为主，随着查验速度加快，低风险区域来车除了高峰期少量排队外，其他时段已实现“随到随走”。
