中新社北京6月14日电(记者 闫晓虹)仲量联行14日发布的解读京津冀协同发展新变化报告称，近日，北京发布《京津冀协同发展2022年工作要点》，指出加快建设现代化首都都市圈，以一体化交通“通勤圈”作为先决任务。京津冀协同发展战略实施8年来，北京的经济结构从“大而全”迈向“高精尖”，京津冀的产业发展也从独善其身逐步转向三地协同，谋篇发展成果显著。
官方指数显示，以2014年为基数，2020年京津冀发展水平总指数提升到119.3，统计指标包含生态、共享、创新、协同和开放五方面。这可理解为，在2014年区域协同发展概念提出后，京津冀发展水平提升了19.3%。
京津冀协同发展的首要任务是解决北京的“大城市病”。从发布2014年版的《北京市新增产业的禁止和限制目录》起，北京持续、从严执行减量发展和产业疏解，累计疏解一般制造业企业近3000家，为首都“高精尖”经济创造空间，新设“高精尖”市场主体由2013年的41%升至60%。而在环京地区，以廊坊北三县为例，过去三年时间已经有超过120个北京优质项目签约。
北京也逐步发挥科技创新资源对津冀的辐射带动作用。截至2020年，北京输出到津冀的技术合同成交额累计超过1200亿元人民币，中关村企业在津冀两地分支机构累计达8300多家，科技创新链加快形成。
此外，京津冀综合交通体系已基本建立。目前，京津冀城际铁路投资公司已完成股权结构调整，京张、京沈等铁路已经通车，且位于北京远郊、邻近京冀边界的北京大兴国际机场建成并投入运营，京津冀机场群和港口群持续联动建设。
雄安新区的规划建设也是京津冀协同发展的重要一环。雄安新区为京津冀创造了一个新的增长极，将成为河北地区的一个核心载体平台，也是京津冀区域协同发展的一个突破口。
报告认为，尽管京津冀区域协同发展已取得显著成效，但区域内部经济、社会、资源等各方面均衡程度仍有不足。
报告称， 过去几年间，京津冀协同发展已经打好基础，在交通一体化、产业功能转移和设立新的增长极方面持续发力，这是下一阶段发展必要的准备工作。高端制造业风潮将利好区域均衡发展。(完) 【编辑:程春雨】
