柳州这个地方有珠江的上游——柳江贯穿而过，其分支水流汇合于此，水路交通相当方便，故而得以建城。柳州自唐时已名扬全国，柳州出产的棺木是达官贵人争相追逐的紧俏佳品，有“死在柳州”的俗语。更出名的是自号“柳柳州”的柳宗元贬谪并归葬于此，初高中语文课没打瞌睡的都应该知道这位引领唐宋的大文豪。宋时作为广南西路当中的重要城市，官员出知柳州前官家会亲自召见。然而某部穿越小说在平交趾时对桂州、邕州着墨许多，甚至还有战后请合浦疍民去交州种田的闲笔，却没有留下给柳州一点戏份。（此处应@韩大锤）
自唐宋至今，柳州一直作为仅次于省的地市级行政单位，且官员由中央指派赴任。那么作为根正苗红的地市级，远有通辽徐州，近有怀化六盘水，都是至少4向铁路枢纽。柳州当年是湘桂贯穿外带黔桂起点，自然也是个枢纽，故而新成立个铁路局放柳州也没什么问题，至少不算德不配位。
柳州的铁路枢纽悲剧之始，在黔桂开修时就埋下祸根。果脯为了沟通陪都，42年开始修黔桂铁路，44年修到贵州都匀就没法修了，屁股后面的鬼子捡着国军扔掉的辎重，顺着铁路追过来了。好在鬼子在独山县北深河那个山沟算是陷入人民战争的汪洋大海，自身也强弩之末，于是退了回去。当然44年冬天的果脯也再没闲钱继续修铁路到贵阳甚至重庆，这条线就这么吊着。解放以后，新政府发现这条破路修得那叫一个偷工减料，连铁轨都是万国牌，那就先拆了铁轨拉去支援朝鲜战场。待国内跟国外局势相对稳定，56年开始重新铺轨并部分改造，同时都匀至贵阳的黔桂铁路剩余部分也开始修筑。至59年铁路通车至贵阳。此时柳州地位一时无两，毕竟旁边贵州省进出全国的快速通道就要经过柳州。当然这个所谓的快速通道，实际是龟速通道在湘黔线通车后就很少使用了。
进行了部分改造且扩建的黔桂铁路依旧艰险，蒸汽机也就拉个十把节重车在路上慢慢爬，换了内燃还是换汤不换药，连其他地方烂大街的东风4都不敢轻易踏足。这么凑合用了几十年，贵州对这条破路苦不堪言，想往外卖的货运不出去，想买进来的货进不来，已经不是拖后腿能形容了，而是拉着一只趴地上不愿动唤的胖二哈那种痛苦。都匀甚至有传言，说80年代某个老板准备来都匀投资，结果被堵在小围寨的黔桂铁路道口很久，气得（一说吓得）该老板等火车过了就开路直接回家。
贵州对黔桂线的怨念其一为低下的运输能力，其二为不能经过黔桂线直通广州，所以贵州省请广西方面考虑修一条铁路从柳州出发，沿着柳江顺江直达广州。然而广西方面不置可否。个人认为广西方面考虑到柳江往下游西江出海口的通航能力还算可以（500吨级货船直出广深港），而且这一路分叉支流众多，则跨河桥梁也不会少，修筑不便，所以才会置之不理。然而这种置之不理实际上对柳州是一种伤害，毕竟没有柳广线延伸的黔桂线对于湘桂线就永远是一条无甚卵用的支线。从我记事起，黔桂线就特么一趟车去南宁，去广州倒是有三四趟，甚至还有去南京郑州的，倒也真是绕也要咬着牙绕。另外贵阳开往其他方向的火车都比经由黔桂线的多得多。贵州也有众多替代方案绕开柳州这个伪死角，贵客段曾经的王牌车K66宁可绕到株洲上京广，就是为了绕开柳州。
国家层面也很苦恼黔桂线的运力问题，所以才会有焦柳线，即从焦作出发，作为京广线的战备平行线修到柳州。这个时候的柳州枢纽算是被加强。另有南昆铁路，南宁作为广西首府，需要一条直通昆明的铁路守备西南国境线。柳州毕竟没有南宁离国境线近，所以这条铁路最终是连入南宁，毕竟贵昆接黔桂绕的太远。等到南宁想起来火车要直通广州的时候，黎湛铁路早已建成，地方铁路三茂线也通车了，进妖都的铁路基本现成，也就顺便用上了。也就在这个时候，柳州作为铁路局驻地，在南宁眼里开始显得德不配位，运作多年终于把路局迁到柳州。刚把铁路局迁到南宁的开头几年，有铁路职工讥讽周末回柳州的火车为炮车，盖因路局机关的家还安在柳州，人家着急回家呢。
05年，吹了多年的黔桂铁路扩能改造工程正式动工。然而建成的铁路还只是一条单线级别的电气化铁路 ，只能拉货。扩能改造工程进行之时，贵州空降原广州市长来当新的省长。林省长很不客气，抛开那条孱弱的准盲肠黔桂线，作了一个直通广州的铁路初步规划，而且直接盯上最新的高速铁路技术，并亲自选择了高速铁路要经过的城市。都匀作为黔南州首府，自然要过，更别说都匀就在贵阳到广州的直线上。剩下几个离直线不远的偏远县份，路都不好走怎么发展经济？三都、榕江、从江也必须过。进了广西，直线擦着桂林过，那铁路就经过桂林吧。贺州也算在直线边上，那也算上。出了贺州进广东，三水都成了广州的一个区，那就顺便过一下吧。广西作为第三方，只能感叹“你们他娘的怎么那么熟练啊”，再学贵州争取让铁路经过一些边远县份也就算仁至义尽了。而可怜的柳州此时还在搞黔桂铁路的扩能改造，总不能老线刚提了标准，再在旁边修新的高速铁路吧？这要让其他还没通火车的地方怎么看啊？
于是等到贵广高铁通车，柳州的枢纽地位开始断崖式滑坡。贵广开工之后，南宁也突然脑子清醒要赶上这班叫“高铁时代”的车，修了250级别的柳南城际，再对衡阳到柳州这段湘桂线级别电气化复线）。另外南广快铁（即所谓预留250的客货混，实际只是跑动车，Z车跑过一阵被动车踩成狗屎以后就没有再上南广）、250级别的云桂客专也陆续通车，所有的铁路都绕着南宁转，柳州人只拿到相当于湘桂扩能改造的所谓衡柳接柳南，其他高铁盛宴没有份，怨念快填满柳江淹翻双冲大桥了。个人感觉线标准，而不是现在这个杂合半吊子。
柳州唯一能指望的是贵南客专，然而现实很无情，贵南的贵州段倒还算黔桂线配套的客运专线，甚至到了金城江也算黔桂线配套，但是金城江到南宁拉了直线，柳州被完美遗忘。可怜河池一个地级市，都捞不到个市名放到主要铁路客运站楼顶，不过估计贵南通车就可以把河池两个字放在站房顶上。眼下虽是高铁时代，而柳州要去贵州方向的动车还得经过桂林中转，那个衡柳也只有200甚至160的限速，可以说相当尴尬了。而柳州去贵阳的直通普通车目前只有4对，运行时间还长，可以说相当悲剧了。这还真不是黔桂线自身的问题，谁他娘的能想到黔桂扩能改造还没完就开始高铁啊。10年前黔桂铁路还是老线运行的时候仍然有个十几对客车，现在贯通的就4对，也真是世事无情。唯一能欣慰的是黔桂线目前货车非常多，但是也是扯淡，开通3年还是4年就达到设计运量，预留个复线也是迟迟不修，让人干着急。
纵观柳州枢纽的跌落史，总体感觉是一步差步步差。黔桂修成那个死样子，首府考虑战备从桂林扔到南宁，柳州作为省内老二（存疑，广西的朋友别喷我，好赖柳州出神车五菱宏光）一直给邕州输血，而省内话语权却等于没有，路局被人抢了也只能干瞪眼。这个滑落的过程可谓历史进程不可阻挡，柳州饶是接近广西地理中心（实际从地图上看来宾更靠近中心），同时人民也更勤奋刻苦也没用。我这个外人也只能感叹，柳州怎么这么倒霉，摊上邕州这么个只会吃干抹净不留一点汤水的首府呢？
