引言：铃木是一家非常优秀的小型车制造商，其产品在日本以及印度都有着不错的销量，但是进入国内市场之后铃木的销量急转而下，去年整个日系阵营销量暴涨，只有铃木一家销量下跌，全年销量不足10万台，表现实在是惨淡
国内铃木主要是长安负责生产，昌河负责生产一部分小车，而昌河被北汽收购之后，铃木与昌河的合作也越来越少，国内生产以及营销大权都交给了长安铃木负责，一家独大的生产经营模式对于铃木来说较为不利，从这两年长安铃木的运营上来说，并不算太好。
首先就是铃木自身的特性，使得它并不能很好的适应国内乘用车市场，在这个已大为美的市场，铃木的车型显得格格不入，旗下车型多以A00以及A0车市场为主，虽然整体操控性不错，但是内部空间却表现的相对蹩脚。对于喜欢大车的消费者来说，这种处境显然不利于消费者选购。
紧接着就是铃木自身外型设计上的失败，铃木旗下车型只有雨燕还算不错，其他车型的外形设计或多或少都有一定不入流的意思，咱们就来说铃木旗下仅有的一台启悦吧，整车前脸造型还算不错，但是车尾造型设计就显得略微不搭调，当然除了启悦之外，早期的SX4以及维特拉以及现在的骁途，整体造型都相对怪诞，在这个看中设计的时代，铃木显然抓不住消费者的心。
在一个就是交由长安负责生产的铃木产品，整体质量表现都不算很好，早期的雨燕有着不错的造型设计，但是整体质量表现在同级别盒子产品中表现较差，故障率以及异响较多，而且用料以及做工表现一般，整体表现并不算很好，至少与同级别合资车对比，长安铃木生产的车型，口碑都不太好。
其实铃木自身的技术比较过硬，重庆满大街跑的铃木出租车就能说明他稳定的可靠性以及耐久性，笔者曾经问询过一个出租车司机，他对他的铃木出租车最满意的就是发动机，因为他所驾驶的那台出租车，无大修跑了53万公里。
