今年1-10月新能源汽车销量已经累计完成86万辆，年底前突破百万辆大关破历史记录不是难事。然而光鲜的背后，新能源汽车企业却承担着外界难以想象的运营压力。
据北汽蓝谷（北汽新能源上市母公司）发布的第三季度财报显示，今年前三季度，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21%；归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元，同比增长56.13%。
从账面上看，在今年众多车企亏损的大环境下，北汽新能源的盈利已经非常亮眼。但另一个值得关注的数据是，北汽新能源今年前三季度收到约1.9亿元的政府补贴，这个数据已经超过了前三季度的净利润。所以，补贴能否及时到账对于新能源车企至关重要。
然而事实上到账周期比人们想象中要长很多。
根据补贴政策规定，消费者按补贴后价格购买新能源汽车，补贴款项由新能源汽车企业向相关政府部门提交申请领取。而从新能源汽车企业提交申请，到工信部等部门核实完将是一个想当长时间的过程。审查完后，再根据相应流程拨付补贴。意味着新能源汽车补贴款不仅先由厂家先垫资，并且企业还要等待相当成一段时间才能领到。不是每家企业都能承受得住这样的资金压力。
今年5月份，工信部公示《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》。其中，经过审核的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金约189．7亿元。今年9月份，工信部清算中心又公布了浙江省、陕西省、深圳市三个地区上报的新能源汽车补助资金审核结果，2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金共约51亿元。
仅从目前公布的2016年和2017年两年时间的补贴款就已经超过200亿元。而据统计，从2017年5月公布的第一批补贴款到截止今年9月，2016年和2017年两年的国补补贴款已经高达到498.3亿元。
再加上地方补贴金额，两年间新能源汽车企业垫付的资金已经超过千亿元的规模。
同时，因为补贴政策的调整，涉及到补贴金额的审核导致2016年新能源汽车企业的补贴款项到2018年还未全部发放完。今年还剩一个多月时间，但2017年的补贴款目前仍在审核发放过程中。
此外，地方补贴的发放也同样存在着滞后的现象。根据政策，地方补贴基本与国补金额相差不大，意味着企业还将承担几乎同样额度的地补资金压力。
毫无疑问，补贴兑现的滞后已经成为新能源汽车企业发展的拦路虎。
