速腾召回公告发布已近1个月，但事件远未平息。质检总局10月17日的召回公告里并未提及召回原因及缺陷产品的危害性，不少速腾车主对召回措施也提出了质疑和不满，甚至于采取了相关的激烈回应。11月6日，一汽-大众在广州媒体沟通会上为召回做出了进一步解释和说明。
大众在上个月宣布召回563605辆新速腾(生产时间2011年5月至2014年5月)，但避开了召回原因，只提出了解决措施。
“大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板”、“大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”、“将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。”
这一召回措施被网友戏称为“打补丁”，至于“补丁”何时打?有何作用?悬挂本身是否安全?“持续的警示性噪音”又是什么情况?……面对车主及舆论的疑问，大众在恳谈会上做出了以下相关说明。
据官方现场表述，速腾等召回车型后轴纵臂上的金属衬板安装工程将在明年2月2日正式启动。在此之前，一汽-大众不建议车主自行安装，也不建议车主自费换为独立悬架。而在此间隔期间，大众可免费为车主进行检测。
金属衬板有两大作用，第一是作为警报器发出警示性噪音。一汽-大众当场播放了“警示性噪音”，鉴于音频上传有障碍，在此简要描述下，整体来说噪音跟一般的工厂噪音类似，除嘈杂的背景音效外，其中还伴有金属撞击之声。
一块衬板能否保障车辆在后悬架纵臂断裂的情况下依然安全行驶?这个问题的官方答案是这样：在后悬挂断裂后，金属衬板依然可以控制车辆行驶数百公里。这也就是金属衬板的第二个作用。
没有发生断轴的车型采取的方式是安装金属衬板，那么纵臂发生弯曲，或者已经发生断裂的车型怎么办?一汽-大众官方表示，对于此类车辆，“首先我们将拆解从后桥连接的减震器、减震器弹簧”、“然后我们再为您更换全新的耦合杆式后悬架”。
对的，依然是耦合杆式后悬架，并非车主所想的独立悬挂。同时，官方宣称，不排除以后可能还会采用这种悬架(耦合杆式后悬架)。至于原因，官方表示这是为了“减少悬架复杂性”，“不是成本问题”。
此次速腾等车型召回是全球范围内的行动，但美国市场上已经断轴的速腾可以率先换装全新的耦合杆式后悬架。中美时间上并不一致，大众官方表示这是因为各国生产配套能力不同，成都工厂只能是此时。
大众官方表示，全球约有超过1,300,000辆耦合式车型，主要集中于速腾(中国生产)、甲壳虫/捷达(墨西哥生产)。其中，中国于2012年上市的新速腾，开始匹配耦合式后悬架。
2012年，大众总部同时对3款产品捷达、新速腾和甲壳虫，匹配了耦合式后悬架。这样的切换，是为了实现车辆的轻量化以及国家政策法律规定的排放要求，同时降低了产品的复杂性。
此前一汽-大众销售公司总经理胡汉杰曾表示，一汽-大众将会为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车主提供延长10年保障的服务。10年质保什么时候开始计算?此次官方给出的答案是“安装金属衬板之日起”开始计算。
与10月24日的媒体沟通会一致的是，大众一再强调了耦合式后悬架的安全性。大众官方试验检测的后悬架断裂车型，其断裂原因均是因为受到了侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理。
