对于乘联会的预言，电车资源采访的业内人士基本都持否定看法，并且认为即使到6月，市场都不太乐观。
但是多位业内人士一致认为，6月市场恢复正常的可行性很小，整个上半年产销量都会很惨淡，在去年销量下降的基础上，还会有大幅度滑坡。
开瑞新能源常务副总赵维华透露，车企大规模生产要到6月份以后，会等中央和地方**之后，根据政策安排生产计划。
从物流车的城市存量来看，从三轮车、货车，到微型面包车，存在小、散、乱、差、管理不规范等***。城市物流车走向专业化、组织化、规模化成行业的呼吁。选择新能源微面优优EV，不仅从实用性上解决了城市配送的痛点问题，运营成本很低、实现零排放、车辆可靠稳定，也极大满足了当前***、高品质运输物流需求。城市物流中，配备优优EV进行统一的规范管理，更有助于建立集约***的城市配送服务体系。
近年来，很多大型物流企业开始在城配领域选择新能源汽车，来逐渐替换传统燃油车，以此来提高城市配送的效率。顺应生态环境和可持续发展，物流企业用新能源物流车逐步替换燃油车是顺势而为也是大势所趋。未来，纯电动车或将成为“***一公里”城配物流的主要运输力量!
作为2019年新能源物流车的销量***，开瑞新能源依旧对行业充满信心。赵维华认为，今年新能源物流车会“稳中有升”。如果充电设施、电价等产业生态向好的话，预计在去年销量基础上，会有20%左右的增长。
原因之一是，早几年补贴刺激形成的泡沫已经逐渐消散，到2019年市场已经回归理性，库存车已经被消化的差不多，今年产销可以达到平衡状态。
原因之二是，“疫情过后，国家一定会全力发展经济，要拉动GDP的增长，必须要靠汽车等产业，汽车必定看新能源，乘用车是市场驱动的，商用车更容易突破，而商用车里面，网约车已经开始饱和，因此物流车将会是突破方向。”
受疫情影响，开瑞新能源不断调整方向，切合市场，从客户角度出发，提出“春雷行动”、“开新礼·周周领”、“为湖北籍返城人员提供就业机会”等多种举措，是开瑞新能源努力践行企业责任和社会责任的重要体现。在春雷行动中，开瑞新能源不虚高标价，车价清清楚楚，用户直接受益，金融月供更轻松，“开新”购车，让“价格”回归“价值”，每年油电差可节省1.5万元，月供2200+起；
为助力终端运营商抗击疫情复工，也为给更多客户送上暖心好礼，开瑞新能源启动“开新礼·周周领”主题活动，进店礼、集赞礼、代金券/红包等多重好礼，开启开瑞新能源销售的春天。
赵维华：我们一直致力于打造更合符合应用场景的产品，让大象EV满足市场需求。目前市场上的纯电动轻卡或多或少会存在一些问题，新款大象EV的主要优势就是基本解决了这些问题。
并且我们调研团队在走访了所有大型客户之后，综合调研反馈，重点了做了几方面的提升：***，提高了车辆的动力性能，保障再载货5-6吨的情况下，爬坡度达到30%；第二，提高续航实力，做到满载和综合用车的情况下续航达到260以上，尽可能保障充一次电满足一整天的工作需求；第三，因为很多司机小哥工作时间长，所以我们特别在车辆舒适性方面做了较大提升，以乘用车标准将配置和内饰做到了行业领先水平。
销量目标上，目前纯电动轻卡的整体目标市场不是很大，去年是3万多台车，随着各地路权出台，以及终端对新能源的接受度提升，我们初步判断会有20-30%的增幅，也就是4-5万辆的市场总规模，在这种背景下，我们的目标市场占有率是30%，争取保一争二（万辆）
目前，虽然很多城市都开始推广使用新能源物流车，但推广与要求是有区别的。比如深圳，不使用新能源物流车很多路段根本无法进入，那在深圳的朋友基本就可以放弃买燃油车的念头。而在广州，虽然目前还没有相关的政策要求，但由于广州作为一线城市很有可能未来会出台相关路权政策，并且目前使用新能源物流车有一定的便利性和经济性，这种情况我们推荐更多地考虑新能源物流车。
对于一些在二三线城市且城没有出台限行政策的用户，目前还是更建议考虑燃油车。不管宣传上怎么推广以及销售怎么推销，大部分情况下燃油车还是比新能源物流车的综合使用成本要低。除非是固定的短途线路，并且有自己的私人充电桩，这种情况新能源物流车的综合使用成本会比燃油车更低。
深圳市辉瑞汽车服务有限公司是一家新能源 龙岗 的公司，创建于2016-07-12。辉瑞汽车有限公司作为新能源 龙岗 的品牌企业，为客户提供优质的[ 新能源, , , ]。公司终坚持自主研发创新发展理念，不断优化的技术、产品为客户带来效益，目前年营业额达到5000万元-1亿元。辉瑞汽车有限公司创始人汤浩辉，始终关注客户，以优化创新的科技，竭诚为客户提供比较好的服务。
