宝骏E100差不多在两年前上市，累计销量超过了4.2万辆，然而这款车在柳州之外却并不“声名显赫”。从产品定义上看，宝骏E100是给到“家庭第二台”概念，主要用于城市用户的短途代步，比如像柳州这样的生活半径20多公里的城市，宝骏E100尤其适合。
从使用场景出发，可以让我们更好理解宝骏E100的车型设定——一款类似于奔驰Smart的城市通勤车。为了方便城市通勤，车身长度仅为2488mm，布置成双人座也就足够宽敞；超级短的前后悬，加上没有后置发动机，让后备箱空间也留出了190L，满足装载日常出行的一些便携物品；可以看到宝骏E100为了降低制造成本减少了大量配置，但是通过细节布置来解决使用便利性问题。此外，29kW、110N·m的小电机输出看上去不大，可带动这辆840kg的微型车足矣。
更关键的是续航，这个小小的车身上布置是一块24kWh的电池组，不过轻量化的车身和两人承载、低输出的电机，可以确保250公里的综合工况续航，完全足够城市使用。同时和老款相比，新车已经支持6.6kW的充电，能够在四个小时左右充满，提升了日常的便利性。
当然，最最特别、也是体现了设计师思想的还是宝骏E100的内饰和空间营造。在1600mm的轴距内，要营造宽敞的空间并不容易，再加上为了节俭成本采用一体式座椅设计、座椅高度不可调节，都成为设计师的局限。不过设计师找到了电动车平台的优势所在，既然取消了传动轴，所以设计师干脆把所有的车内“隔断”都打通，这样大大扩展出车内乘客的空间。
扩大空间的另一种方式在于将传统的前IP台进行简化，整个台面像是悬浮在前座舱，以“凹”型设计在乘客前面形成了一大片的“空旷”视野。为此，车内仅仅有一个7寸液晶显示屏作为仪表盘，传统思维中的中控显示屏被取消掉，只留下了空调操作组件；副驾驶座前面的扶手箱也被取消掉，仅仅保留了一个开放式的储物格。
作为一款上市已经两年的产品，宝骏E100在设计上依然显得不落俗套，特别是相比之前那些油改电的廉价电动车来说，宝骏E100更符合城市消费者对于电动车的理解。这其中的关键在于宝骏设计师给这款车赋予了“拟人态”元素，比如前大灯不是光秃秃的大灯，而是还设计了一圈“黑色眼线”，特别有灵气。另外再加上悬浮式车顶、凌厉的动感腰线、黑色的塑料防刮包围等等，都让人觉得宝骏E100虽然是入门车，可设计的层次和细节感并不少。
整车有很多设计细节其实特别符合年轻人对微型车的理解，尤其圆润的细节处理和全球各地的微型车有异曲同工之处——电动车封闭式的中网我们能够看到Smart的风格，短前后悬的设计又有日本K-Car的风格、车内车外使用了大量的圆角矩形元素来强化乖巧感。并且在这款售价低廉的车型上，宝骏也提供了大量的配色组合，还都是像粉色、粉绿色这样的搭配，都很讨年轻人的喜欢。
宝骏E100可以说是一款非常具有使用场景的产品，它小巧的车身、低廉的售价、极低的使用成本，让这款车型能够在三四线城市有极其广泛的适用人群。当然，如果我们放到一二线的使用限制会多一些，比如虽然可以上高架，只是行驶速度还是很勉强，多数情况还是更适合用于社区之间的穿行。
