2020年6月份长安CS75PLUS销量继续上升，达到了21070辆，与SUV销冠哈弗H6仅有2000辆的差距。而长安逸动系列也达到了18247辆，刚刚上市的长安UNI-T也拿下了7414辆的傲人成绩。从销量上看，长安自主品牌似乎能够独当一面，不再依赖长安福特的供血，成功的断奶，长大了。
根据股份有限公司发布的2020年半年度业绩预告，实现净利润20—30亿，乍一看，给人一种扭亏为盈的错觉，事实上这就是错觉。
科技有限公司从长安汽车100%控股，降为48.9546%，卖掉大半股权，以牺牲对新能源公司的控制权，换来了21亿元的利润。
2020年5月21日，宝能完成对长安标致雪铁龙长安PSA）的收购，转让价为16.3亿元。长安PSA从2011年11月成立到现在的9年时间，长安汽车累计投资高达38亿元。而且长安PSA的亏损也从未停止，2018年亏损8.74亿元，2019年亏损2.09亿元。
最后这17.75亿元的利润，要归功于宁德时代，宁德时代的股价大涨，让持有其股份的长安汽车挣了17.75亿元。
卖公司股权，变卖资产，炒股，这三项非主营业务累计净利润高达52.75亿元。如此看来，主营汽车业务至少亏损22.75亿元，对于一个实体企业来说，这是何等的讽刺。
首先，不排除整车零部件成本居高不下，长安蓝鲸发动机自主可控是没问题，但是匹配的8AT变速箱以及其它汽车零部件的成本，是长安控制不了的。
长安福特供血不足，让长安明白了一家独大，不如遍地开花，开始聚焦自主品牌，于是相继迎来了长安CS75PLUS和长安UNI-T。但冰冻三尺非一日之寒，病来如山倒，病去如抽丝，长时间对福特的依赖，自主创新、产品升级对长安来说显得尤为陌生、不知所措。
2018年掌舵长安的还是张宝林，同年4月23日在“长安第三次创业”大会上，提出了详细的目标：2020年销量400万辆，自主品牌246万辆（2019年调整为194万辆），国内排名第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，步入行业第一梯队（比亚迪笑而不语）；新建中高端品牌。
长安自主品牌上半年销量不足31万，距离目标遥遥无期；至于新能源更不必多说，前文已经提过，为了引入战略投资，已经卖掉大半股份；至于进军高端品牌，目前最多处于萌芽时期。而CS75 PLUS、UNI-T虽然外观很惊艳，实质依然是低端产品。
言而总之，长安CS75PLUS、UNI-T、蓝鲸逸动系列的销量大涨，确实让我们看到了长安的努力、认真，但是中高端品牌的缺失，只会让长安在低端品牌的台阶上止步不前，迷失自我。如果不及时作出改变，长安新建中高端品牌将会更难。
相比于比亚迪的汉、红旗的H9、吉利的领克、长城WEY奇瑞的星途，虽然没有取得绝对意义上的成功，至少吹起了号角，发起了反攻，但是长安汽车的毫无动静，不作为，要想改变目前的窘境几乎是不可能事件。
