项目名称：新建广州至湛江铁路佛山、珠三角枢纽机场、新兴南、阳春东、 阳江北、茂名南、
建筑规模：佛山站建筑规模暂按15000平方米以内控制；珠三角枢纽机场站建筑规模暂按48500平方米以内控制；新兴南站建筑规模均暂按6000平方米以内控制；阳春东建筑规模暂按10000平方米以内控制；阳江北站建筑规模暂按12000平方米以内控制；茂名南站建筑规模暂按15000平方米以内控制；吴川站建筑规模暂按4000平方米以内控制；湛江北站建筑规模暂按40000平方米以内控制。最终规模以批复为准。
本线 公里的高速铁路，全线正线、动走线及联络线按 一次铺设跨区间无缝线路设计。
项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、 海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区。
全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共9个车站，引入既有站 2 个（广州、湛江西）。
广湛高铁作为我省史上标准高、线路长、投资大的铁路项目，是沿海铁路大通道的重要组成部分，建成后将大大缩短粤西地区通达广州及珠三角地区的时空距离，并将实现粤港澳大湾区与沿海经济带西翼、海南自贸区、北部湾地区的快速连通，对促进沿线地区经济社会发展和全省区域协调发展起到重要作用。
广湛高铁在设计上为了解决施工难度，就设计采用地面和地下双层结构，实现在既有单线铁路通道范围内建双线。以未来广州西至佛山三眼桥这段为例，将创新性地采用四线双层隧道方案，在不增加原有用地界的情况下，以极小的动工完成了整个工程。这样的设计也相当于给广州与各地市之间做了一个搭桥手术，未来也将是全国高铁集约化资源利用的一个范本。
广湛高铁正线公里，它不仅是广东历史上里程长，投资项目大的高铁，也是我省首条正线引入中心城区的高铁。它从广州火车站出发，向西经佛山、肇庆、云浮 、阳江、茂名终至湛江北站。全线个站点均会驶入中心城区车站，大大缩短了人们出行的时间。而说起时间 就不得不说，广湛高铁的设计时速为350公里每小时，也就是说坐上广湛高铁。预计2个小时内就可到达湛江。
湛江北站位于湛江市霞山区陈铁村南侧、黎湛铁路西侧，既有湛江机场北侧，紧邻湖光快线。湛江北站为广湛高铁设计终点，湛江北至湖光线路所段为湛海高铁正线，广湛正线与湛海正线贯通，并设置联络线连接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光线路所相关工程纳入湛海高铁实施。同步建设湛江北动车所一座。
吴川站为深茂铁路既有车站，位于吴川市区北侧约6公里。采用并站分场方案，广湛高铁在车站北侧新建车场。
根据目前公告的信息来看，面积大的是珠三角枢纽机场站，小的是吴川站，相差12倍之多，佛山、茂名、阳江这三站面积相差不大，湛江北站面积比茂名南和阳江北加起来的总面积还要大，这是否意味着湛江北站将成为粤西高铁枢纽？这不禁让人感叹湛江铁路的飞速发展！
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