本报记者 周信 童海华 北京报道
近日，德国大陆集团公布二季度主要财务数据，销售和盈利大幅下降，合并销售额为66亿欧元，同比下降40％，调整后息税前利润率为-9.6％，而这一数据在去年为7.7％。
大陆集团将原因归结于疫情以及经济环境恶化的影响，大陆集团方面分析，第二季度全球乘用车和轻型商用车的产量总计1230万辆，下降了约45％。
记者注意到，尽管财务数据不好看，但大陆集团表现优于市场。大陆集团方面还向《中国经营报(博客,微博)》记者表示：“我们在中国、美国及欧洲的表现优于所处市场的平均水平。而这主要得益于严格的成本控制以及资本支出的减少。下半年，我们将严格削减成本与继续投资新技术开发并举。”
第二季度表现优于市场
“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士表示。
在近日大陆集团公布的二季度财务数据中，合并销售额为66亿欧元，在剔除合并范围和汇率影响后，相比于2019年第二季度的113亿欧元，销售额下降40％。
调整后经营性利润为-6.34亿欧元，2019年该数据为8.65亿欧元，对应的调整后息税前利润率为-9.6％，去年同期为7.7％。净收入总计-7.41亿欧元，去年同期为4.85亿欧元。
在现金流方面，截至2020年第二季度报告日，大陆集团的现金及现金等价物总额为101亿欧元。在5月和6月，大陆集团发行了三期债券，总额超过21亿欧元，并将同核心银行的信贷额度扩大了30亿欧元。
疫情及经济下行对汽车制造业的冲击不可谓不大，据记者统计，天纳克二季度营收同比下降42%，博格华纳二季度营业收入下降44%，采埃孚上半年销售额同比下降26%，李尔4至6月营收下滑51%。
不过第二季度大陆集团表现优于市场，大陆集团工业客户和终端用户业务下降了23％，全球汽车产量下降45%。
“之所以表现如此，原因则是多业务领域的组织架构和严格的成本控制以及资本支出的减少。” 大陆集团方面向记者说道。
据了解，除汽车主机厂业务外，得益于多业务领域的组织架构，大陆集团在工业和替换轮胎领域也有重要的业务布局。
在7月20日大陆集团公布了2020财年第二季度财报初步关键数据中，汽车技术子集团的销售额为25.6亿欧元，调整后的息税前利润率为负18.1%；动力总成技术部门的销售额为11.31亿欧元，调整后的息税前利润率为负16.3%；而橡胶技术子集团的销售额为29.62亿欧元，调整后的息税前利润率为1.2%。2019年，大陆橡胶集团的销售额达180亿欧元，同比增长2.3%。
此外，第二季度，大陆集团在固定资产等方面的资本支出减少为4.48亿欧元，同期为7.85亿欧元，资本支出比率从去年同期的7.0％下降至6.8％。其还计划2020年全年投资额相较2019年减少四分之一以上。据了解，第一季度末预估减少20％以上。
人力成本的调整也是二季度表现优秀的因素之一，目前，大陆集团约有25％的员工实行短时工作制。在德国约3万名员工在6月的平均工作时间减少5天。此外，大陆集团全球董事会成员自愿放弃4～7月固定月薪的10%，中国区管理团队5～7月分别承担了一个“无薪工作日”。
对于全年的目标，大陆集团方面表示，目前仍难以评估疫情对生产、供应链和需求可能造成的进一步负面影响，因此无法给出2020财年预期。不过，其表示第三季度销量将高于第二季度。
大陆集团方面预测，2020年第三季度全球汽车产量将同比大幅下降10％至20％，2020年，全球乘用车和轻型商用车的产量将低于7000万辆，较2019年的8900万辆下降20％以上。
AI超级计算机加速自动驾驶发展
在汽车产业向“新四化”发展以及疫情影响下，大陆集团在新能源汽车、智能网联汽车技术发展上不断加码。
2019年底，大陆集团宣布了全球重组，做出业务精简计划，全新的组织架构已经于今年1月1日生效。
整个大陆集团划分为三个子集团：汽车技术集团、橡胶技术集团和动力总成集团。其中，汽车技术集团旗下有两大事业群，即自动驾驶及安全事业群、车联网及信息事业群。
在近期大陆集团股东大会上，Elmar Degenhart博士进一步指出了未来大陆集团三大增长点：软件、辅助和自动驾驶系统业务、清洁驱动系统技术。
软件成为重中之重。“软件是行业的氧气。”Degenhart指出，计算机程序创造的价值将相应增加，每年以两位数的百分比增长。
大陆集团车联网及信息事业群中国区副总裁经明曾给出一组数字：2013年，软件占汽车的价值比重在10%左右；2023年，该比值会达到40%；2025年左右，软件所占的比重会超过50%。
目前大陆集团共有2万多名工程师在从事汽车软件方面的研发工作。大陆集团方面还承诺，到2022年底，集团的软件与IT专家人数将会从目前的2万名，增长到2.2万名，其中的1000名将是人工智能领域的人才。
今年7月末，大陆集团投资建立了人工智能（AI）超级计算机，这台超级计算机位于法兰克福的数据中心，由NVIDIA InfiniBand连接的DGX系统提供动力，通过这种新的计算机集群，大陆集团全球的开发人员都可以获得高度复杂和数据密集型开发所需的计算能力和存储功能，尤其是与人工智能有关的开发。
高级驾驶员辅助系统利用人工智能使汽车能够做出决策、辅助驾驶员并最终实现自主驾驶。大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部项目管理系统负责人Christian Schumacher表示：“超级计算机是我们对未来的投资。这个最先进的系统可以同时进行至少14次以上的实验，从而大大缩短我们训练神经网络所需的时间。”
根据最新的TOP500超级计算机列表，大陆集团的新超级计算机的性能在全球汽车行业中独占鳌头。
Nvidia汽车副总裁Phil van den Berge说：“这让大陆集团处于优势位置。”大陆集团高级驾驶辅助系统业务部门的程序管理系统负责人Christian Schumacher表示：“这是现在的行业规则，新的超级计算机可以实现公司十年前才梦想的事情。”
在高性能计算单元领域，大陆集团的销售额已超过30亿欧元（按照所涉及车型的整个生命周期的总量来计算）。到2022年，仅一家客户就能获得大陆集团供应的250万件高性能计算单元，我们预计届时可以获得10个以上这样的客户项目。” Degenhart说道。
值得注意的是，二季度财报中，虽然研发资本支出为8.09亿欧元，相较于去年同期的9.17亿欧元有所减少，但考虑到销售额大幅下降，其占销售额的比例较去年同期的8.1％上升至12.2％。
（编辑：童海华 校对：颜京宁）
