日前，甬台温高速公路乐清段增设柳市互通工程项目建议书获省发改委批复，标志着该项目正式启动。柳市互通工程，设计在甬台温高速公路柳市镇区北侧K1739+425处（即乐柳公路附近）增设单喇叭互通一处。（8月6日中国乐清网微信）
随着乐清北互通、甬台温复线及温州绕北二期高速公路的相继建成，乐清对外出行条件大大改善。但乐清互通及104国道的交通拥堵尚未得到有力缓解，主要是柳白片这架经济引擎与高速公路间的连接有待进一步通畅。以柳市为例，较近的三个高速互通口分别为乐清互通、大桥北互通和七里互通，前两个稍远，后一个对柳市南部沿海新区有一定吸引，而对柳市镇区服务功能较弱。柳市北片、西片有德力西重大产业园，有规划中的湖头工业区及众多中小微企业，其上下高速仍要走乐清互通或大桥北互通。
这种格局加重104国道交通负荷，国道同时承担柳白区域对外交通和城镇组团出行等多种功能。表明高速出口若分布“不合理”，同样可能增加区域内交通量。
交通流量归根到底由城市居民工作、购物、游憩等各类出行需求产生，规划不当会拉长交通出发地和目的地的距离，造成不必要的交通流量。柳白片经济发达，经济活动频繁，物流量巨大，有必要赋予交通中心地位。一座城市，如果通过宏观层面引导形成多个中心交通布局，中心和外围距离趋于平均，可使出行距离下降。当然，多中心不仅仅是空间问题，更涉及到财税、政府考核方式、产业升级等。
柳白片的经济权重和发展前景与区域交通中心的地位是相称的。柳市镇是浙江省首批小城市培育试点镇、全国中小城市综合改革试点、全国第一批特色小镇，正以国家先进电工电气制造基地和温州都市区副中心重要城市组团两大主体功能建设为中心，努力实现由“镇”向“城”转变；北白象镇瞄准建设“现代工贸新城和宜居江南水乡”目标，要全面建成智能制造产业基地、现代商贸集聚区和美丽乡村示范区。而乐清的长条形交通网络格局，也使得多中心成为必要。
高速出口分配有全线的规划安排，不以地方意志为转移，虽然甬台温高速公路在建设时已预留柳市北互通出口。高速公路外，地方政府在完善城市道路网络结构方面仍有作为，如考虑各类就业区和居住区的布局，适当增加一些混合功能的城市设计，预先考证各种大型公共设施布局带来的人流对城市交通网的影响，完善支路和微循环交通系统等。至于交通设施和网络组织的作用，有必要再申明一次：遵循合理的城市空间规划思路，修路、拓路才能带来正向的结果。
方晖在调研供电供水工作时指出 以电力“强保障”支撑经济“强复苏” 以供水“一张网”保障用水“一盘棋”
